Sistema de inyección diésel y gasolina

Sistema de inyección diésel de VOLKSWAGEN, característica de los sistemas.  

Sistema de inyección diésel de NISSAN, característica de los sistemas.

Sistema de inyección diésel de FORD, característica de los sistemas.

En Volkswagen maneja 2 tipos de sistemas de inyección diésel que son: common rail, e inyector bomba, estos sistemas son los mismos que utiliza Nissan, Ford entre otras marcas, pero con diferentes especificaciones de trabajo.

Primero comenzaremos con el sistemas common rail, sus principales características de este sistemas utilizado en Volkswagen es:

• En el motor TDI de Volkswagen con sistema common rail, ha sustituido la válvula electromagnética por una válvula piezoeléctrica, su principal caracterización es la velocidad y mejor controlable.
• Han implementado mejoras en la cuestión mecánica de las diferentes presiones de inyección, lo cual han permitido la eliminación del embolo de evasión y reducir así el volumen de alta presión en favor de un mayor rendimiento.
• Las emisiones sonoras típicas de los motores TDI se generan en ralentí.
• Es posible influir en las variaciones de la presión, con ayuda de  la válvula piezoeléctrica, obteniendo así una reducción sonoridad.
• Debido a la nueva válvula piezoeléctrica tiene una velocidad de conmutación aproximadamente 4 veces superior a la que tenía la válvula electromagnética, resulta posible cerrar o abrir la válvula de conmutación para cada una de las fases de inyección.
• Las presiones que se han alcanzado a mejorar son: (130-2,200 bares), mejorando el comportamiento de las emisiones y la posibilidad de obtener mayor potencia.
• Se implementa una nueva unidad de control denominada simos PPD.
• La diagnosis de la simos PPD 1 funciona de forma parecida al motronic.

Estos fueron las principales características del sistema de inyección diésel common rali.

En Nissan utilizan 2 sistemas de inyección diésel los cueles son:

-M-FIRE.

-INYECCION COMMON RAIL.

El sistema de inyección M-FIRE es muy poco usado en NISSAN solo lo llegan a utilizar algunos vehículos, sus principales diferencias a los sistemas de inyección diésel de FORD Y VOLKSWAGEN son:

• La combustión empieza después de que el aire y el combustible se hayan mezclado lo suficiente y con una temperatura de aire relativamente baja.
• A esto se les denomina “combustión premezclada”.
• Con la temperatura del aire baja ayuda a reducir las emisiones “NOx”, y reduciendo el humo negro con la combustión premezclada.
• Reduce el ruido producido por la combustión.
• Su combustión es más lenta que en los motores convencionales de inyección directa.
• Este sistema depende de 3 aspectos fundamentales:
• Avance de inyección optimo (debe ser variable en función de la velocidad de giro del motor), alto volumen de EGR, fuertes turbulencias.

Estas son algunas características del sistema de inyección diésel M-FIRE, a continuación proseguiremos a presentar las características del sistema de inyección diésel “COMMON RAIL”:

• Utiliza un riel común (common rail CR), se le conoce como sistema de inyección con acumulador.
• Sus principales componentes son: bomba de combustible (bomba de suministro y de alta presión en la misma carcasa), Riel o rampa de combustible (acumulador), inyectores de combustible.
• En vehículos de pasajeros (transporte público), utilizan una bomba de combustible eléctrica montada dentro del tanque.
• En sistemas que cuentan con la bomba eléctrica tienen una cualidad donde si el motor no gira la bomba eléctrica sigue suministrando a la bomba de alta presión.
• Mientras que en los sistemas que no cuentan con una bomba de eléctrica, son utilizados mediante una bomba de engranes o ruedas dentadas, la cual va incluida en la carcasa de la bomba de alta presión y que es accionada por el mismo eje.
• El suministro de combustible solo se logra mediante el arranque a diferencia del sistema que cuenta con una bomba eléctrica.
• Las mediciones que proseguiré a mencionar son de una NISSAN pick up NP300 (DIESEL):

Presión de combustible en marcha mínima: 34 MPC (mega pascal), presión atmosférica: 77.33 kpc (kilo pascal), corriente de la bomba: 1743 MA (mili Amper), temperatura del combustible: 39ºc, temperatura del refrigerante: 85º de temperatura, pulso de inyección 0.60 m/s (milímetros sobre segundo), cantidad de aire admitido: 443 mg (mili gramos), sensor de posición del acelerador: 0.74v, valor de egr: 5.5 grados.

-En el sistema de combustible utilizado en el motor diésel sus características son:
-Bomba de combustible eléctrica en línea.

-Bomba de aceite de alta presión.

-filtro de combustible.

-válvula del regulador de presión de inyección (IPR).

-sensor de presión del control de inyección (ICP).

-regulador de presión de combustible.

-depósito de la bomba de aceite de alta presión.

-Bomba de aceite de alta presión.

-Interruptor de agua en el combustible/termostato de calentador de combustible.

La bomba de combustible es una bomba eléctrica en línea montada en el riel del bastidor del lado izquierdo la bomba de combustible extrae el combustible del tanque y lo suministra el motor a 310-448kPa (kilos pascales) (4565PSI).

El periodo de tiempo de los inyectores de combustible están energizados es controlado por el módulo de control del tren motriz  y el modulo del controlador de inyectores.

Cuando se energiza el inyector de combustible se abre una válvula de disco por un celenoide electrónico montado en el inyector de combustible.

El combustible se inyecta en la cámara de combustión atreves de orificios en la punta de la boquillas a presiones tan altas como 124,110kpa (18000PSI).

Cuando el pistón amplificador se mueve hacia abajo, el puerto del derrame alivia la presión del combustible y reduce la inyección de combustible.

NOTA: los inyectores de combustible nunca se deben de poner incorrectos al orden que debe de ser porque puede causar daños ceberos al motor.

Regulador de presión de combustible:

La presión de combustible en las galerías de combustible de la cabeza de cilindro se mantiene a 310-448kPa(45-65PSI) por un regulador de presión de combustible

Regulador de presión de combustible: consiste en una válvula de Disco cargada con un resorte que se abre para permitir que  el exceso de combustible salga del filtro de combustible/separador de agua antes de ser ciclado atreves del filtro de combustible y este se regresa al tanque de combustible.

El regulador de presión de aceite.

La presión de inyección es controlada por del sistema de inyección de inyección (ICP)

El sistema de de ICP consiste en lo siguiente

-sensor de presión de control de inyección (ICP) (localizado en la galería de la cabeza de los cilindros izquierdos.

-regulador de precio de inducción (IPR) localizado en la bomba de aceite de alta presión.

-Módulo de control de tren motriz

Cableado del sistema de carga de combustible :

El cableado conecta el arnés del motor a cada inyector d3e combustible y controles del motor tales como el sensor del presión de control de inyección (ICP), el regulador de presión de inyección (IPR)y el modulo controlador de inyectores.

Sistema de inyección de gasolina en Volkswagen

Sistema de inyección de gasolina en Nissan.

Sistema de inyección de gasolina en Ford:  

Sistema de Inyección FIC EEC

Sus principales características de este sistema es:

• Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustible para todos los cilindros.
• El electro inyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – Throttle Body Injection).
• Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehículo, con una mayor economía de combustible.
• Si la ECU falla, la cantidad de combustible inyectado y el avance de la ignición pasan a ser controlados por la “operación de emergencia”
• Este sistema tiene actualización de parámetros que permite el cambio automático de sus principales parámetros como: avance, marcha lenta, tiempo de inyección, etc., necesaria por factores como desgaste del motor, desgaste de componentes, cantidad y calidad de combustible

sistema de inyección electrónica de combustible:

 Este sistema se da a conocer en 1991 en las unidades hikari y se le da el nombre de
sistema electrónico concentrado del control del motor (e.c.c.s).

Este sistema utiliza una computadora que se encarga de controlar a los principales sistemas del motor.

el nombre que recibe ecu es el de unidad de control electrónico, el de ecm es el

Módulo de control electrónico.

los sistemas que tiene las unidades Nissan son las siguientes :

Sistema de inyección
sistema de presión de combustible
sistema de control de temperatura del motor
sistema de aire acondicionado
sistema de diagnóstico
sistema de control de emisiones contaminantes.

Para que la computadora control de cada uno de estos sistemas requiere de la
información de los siguientes sensores.

1.- sensor de Angulo de giro de cigüeñal se encuentra dentro del distribuidor.

nota : este sensor cambia de nombre cuando se le integra la bobina de encendido

Recibe el nombre de sensor de posición del árbol de levas.

2.- sensor de flujo de masa de aire (maf).
3.- sensor de control de temperatura del refrigerante de motor (ect).
4.- sensor de temperatura de entrada de aire (iat).
5.- sensor de gas de escape (sensor de oxigeno)
6.- sensor de posición de la mariposa de aceleración (tps)
7.- interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica (psps).
8.- sensor de velocidad del vehículo (vss)
9.- interruptor de parking y neutral

En los vehículos de Ford su sistema de inyección de gasolina está equipado con el sistema (MFI) multipuerto

-tiene inyectores de combustible controlados separadamente los inyectores no forman parte de la cámara de combustión están montados en el múltiple de entrada para cada cilindro

-tiene inyectores de combustible los cuales son suministrados  con combustible presurizado desde la bomba de combustible

-tiene un múltiple de suministro de inyección de combustible el cual está equipado con un regulador de presión de combustible

-tiene un regulador de presión de combustible el cual controla la presión de los inyectores de combustible.

-si hay exceso de combustible en los inyectores de combustible se regresa al tanque de combustible.