MECANICA

1) (2 puntos) Enumera y explica los diferentes tipos de elemento flexible o elástico utilizado en las suspensiones actuales.

- El sistema de suspensión está compuesto por un elemento flexible o elástico que son:

a. Muelle de ballesta o helicoidal: Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso

b.barra de torsión: Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión

c.muelle de goma, gas o aire

2) (1 punto) ¿Cuáles son los tipos de amortiguadores más utilizados en la actualidad?

He consultado diferentes manuales como PONS O ESTRASA y he sacado en conclusión que los amortiguadores mas usados son los hidráulicos telescópicos de doble efecto ya que controlan el muelle en ambas direcciones, tracción y compresión.

3) (2 puntos) Enumera y explica brevemente los diferentes tipos de suspensión

independiente que conoces.

a. el más utilizado es el de suspensión por trapecios articulados: al moverse las ruedas en la misma dirección (no giran) el trapecio base está más cerca de la rueda en su parte más ancha y guiada por un tirante, se emplea en ejes traseros no motrices

b.suspensión por semiejes o palieres oscilantes: la unión de los semiejes a la caja del grupo cónico-diferencial se realiza mediante juntas universales y suelen estar protegidas por un tubo donde se apoyan los muelles. Se emplean en vehículos de propulsión

c. sistema de brazo arrastrado: Este tipo de suspensión independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.

d. sistema de Dión: no es una autentica suspensión independiente. La traviesa une ambas ruedas traseras pero no soporta el grupo cónico-diferencial fijándose éste al bastidor; de esta manera el eje de unión entre ambas ruedas no ha de soportar la torsión sobre este que produciría el montaje del grupo sobre él.

e. sistema mercedes –benz: es una variedad más compleja del sistema de semiejes oscilantes. Los tubos en los que alojan los semiejes se articulan por medio de un pivote que se encuentra debajo del grupo cónico-diferencial.

4) (1 punto) Explica las características que deben reunir todo sistema de dirección

• Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales empleados y del entretenimiento adecuado.

• Suavidad: se consigue con un montaje preciso, una desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase.

La dureza en la conducción hace que ésta sea desagradable, a veces difícil y siempre fatigosa. Puede producirse por colocar unos neumáticos inadecuados o mal inflados, por un "avance" o "salida" exagerados, por carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar el eje o el chasis deformado.

• Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una desmultiplicación grande, el conductor no

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