Manual Del Motor Izusu C223 Diesel

MANUAL DE PROCESOS

PARA LA PRÁCTICA DEL

MOTOR ISUZU C223 DIESEL

5to CICLO ¨G¨

CUENCA

13/07/2013

MANUAL DE PROCESOS

PARA LA PRÁCTICA DEL

MOTOR ISUZU C223 DIESEL

Introducción

En este manual dictaremos los procesos a seguir para la reparación del motor diésel, el cual veremos paso a paso y detalladamente como se realiza la comprobación previa al desmontaje del motor, purgado de la bomba rotativa, desmontaje, limpieza de las piezas del motor, comprobaciones detalladas de las piezas del motor diésel, armado y encendido final del motor.

Esperando que se dé mucha ayuda este manual para los nuevos estudiantes que cursen la catedra de Motores II.

ÍNDICE

Contenido Página

1. Información general…………………………………………………………………...4

1.1. Funcionamiento de los motores Diésel…………………………………………..4-6

1.2. Historia del motor Isuzu C223 Diésel…………………………………………….6

2. Objetivo general……………………………………………………………………….6

3. Objetivos específicos…………………………………………………………………..6

4. Procedimientos…………………………………………………………………………7

4.1. Comprobaciones previas al desmontaje del motor Isuzu C223 Diésel.………….7-16

4.1.1. Precalentamiento de bujías…...……….……….…………………………7-10

4.1.2. Medición de la presión de compresión en los cilindros...………………..11-12

4.1.3. Purgado de la bomba rotativa…..………………………………………..12-15

4.1.4. Encendido del motor……………………………………………………….16

4.2. Desmontaje de las piezas fijas y móviles del motor Isuzu C223 Diésel………..17-22

4.3. Limpieza de las piezas en general del motor Isuzu C223 Diésel………………...23

4.4. Comprobaciones en el motor Isuzu C223 Diésel……………………………….23-31

4.5. Armado del motor Isuzu C223 Diésel………………………………………….32-47

4.6. Encendido del motor Isuzu C223 Diésel……………………………………….47-48

4.6.1. Purgado de la bomba rotativa....................................................................47-48

4.6.2. Encendido final del motor............................................................................48

5. Resultados…………………………………………………………………………..49-50

6. Conclusiones…………………………………………………………………………..51

7. Conclusiones personales………………………………………………………………51

8. Índice de imágenes………………………………………………………………….52-53

9. Bibliografía…………………………………………………………………………….54

1. Información General

1.1. Funcionamiento de los motores diésel

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación.

También puede funcionar según los ciclos de cuatro o de dos tiempos. El de cuatro tiempos es el más empleado en motores pequeños y medios, mientras que el de dos tiempos se emplea en motores lentos y grandes, como los utilizados en la marina.

Motor diésel de 4 tiempos:

 Primer tiempo o admisión:

En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión.

La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

 Segundo tiempo o compresión:

Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

Al final de la compresión, el volumen de aire se ha reducido (de 14 a 23 veces según el tipo de motor), su temperatura se eleva a más de 600 °C y la presión ha aumentado de 30 a 50 bares.

 Tercer tiempo o explosión/expansión:

Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro.

Una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas da 0°, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

En esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º.

Motor diésel de 2 tiempos:

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.

 Fase de admisión-compresión:

El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.

 Fase de explosión-escape :

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a la inyección de combustible por medio del inyector. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

1.2. Historia del motor Diésel Isuzu C223

El C223 es un motor de 2.2 L OHV con ocho válvulas 58 CV y 93 ft • lb de torque usado en el año de 1981-1982 por la Chevrolet LUV y en 1981 hasta 1987 por Isuzu P'up.

También fue utilizado en el año 1979-1981 por Isuzu 117 Coupé XD / XDL, uno de los primeros coches con pretensiones deportivas que estaban equipados con un motor diésel.

En el 117, afirmó la potencia máxima (JIS) aumentando a 73 CV (54 kW) a 4.300 rpm.

Diámetro x carrera: 88 x 92 mm, desplazamiento: 2.238 cc (136,6 pulgadas cúbicas).

2. Objetivo general.

- Determinar el proceso correcto para la reparación del motor Isuzu C223 Diésel.

3. Objetivos específicos.

- Comprobaciones previas al desmontaje del motor Isuzu C223 Diésel.

- Determinar el proceso de desmontaje del motor Isuzu C223 Diésel.

- Limpieza del motor Isuzu C223 Diésel.

- Comprobaciones del motor Isuzu C223 Diésel.

- Armado del motor Isuzu C223 Diésel.

- Encendido del motor Isuzu C223 Diésel.

4. Procedimientos.

4.1. Comprobaciones previas al desmontaje del motor Isuzu C223 Diésel.

4.1.1. Precalentamiento de bujías.

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