Maquinas termicas
Enviado por Diego Paredes • 10 de Diciembre de 2020 • Apuntes • 1.940 Palabras (8 Páginas) • 104 Visitas
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Universidad Nacional del Altiplano
Facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica, Electrónica y de Sistemas
Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica
Informe Tecnico
Tarea 1
Integrantes: LLACSA CONDORI CARLOS ALBERTO 171155
QUISPE LEANDRES ALEXANDER 171371
VILCA FLORES CRISTOPHER CANDIDO 174599
Grupo: A
Docente: ING. ORTEGA ACHATA, OLGER ALEJANDRINO
Puno – Perú 2020
Contenido
- Introducción 2
- Desarrollo del Informe 2
- Cuál es la diferencia entre un motor de combustión interna continuo y un motor de combustión interna alternativo 2
- El árbol de levas puede estar alojado en el bloque o en la culata, cual es el beneficio de uno y otro 3
- Sistema SV (Side valves) 3
- El sistema OHV (OverHead Valve) 4
- El sistema OHC (OverHead Cam): 4
- En un motor de Combustión interna alternativo, que elementos pueden ser rectificados ante el desgaste por funcionamiento 4
- Rectificado del Bloque Motor 5
- Rectificado del Cigüeñal 5
- Rectificado de la Culata 5
- Rectificación de la Biela 6
- Rectificación del eje de levas 6
- Rectificado de Válvulas y asientos de Válvula 6
- Conclusiones 6
- Bibliografía 7
Introducción
El presente informe técnico se documenta los temas que se planteo como son: la diferencia entre un motor de combustión interna continuo y alternativo, la disposición del árbol de levas y los elementos que normalmente son rectificados en un motor de combustión interna.
Un motor térmico se clasifica en, motores de combustión interna o externa. En este informe se detalla algunos aspectos del motor de combustión interna mencionados anteriormente. La característica principal de este tipo de motor es la combustión que se realiza en el interior de si mismo.
Desarrollo del Informe
Cuál es la diferencia entre un motor de combustión interna continuo y un motor de combustión interna alternativo.
Los motores de combustión interna continua como la turbina a gas, en donde las reacciones químicas se realizan en un lugar aparte (cámara de combustión) y los productos de la combustión pasan a los alabes del rotor de la turbina donde se efectúa el trabajo.
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Ilustración 1: Turbina a Gas, combustión continua.
Los motores de combustión alternativos; como son el motor Diesel y el motor de ciclo Otto, en los cuales los procesos de reacción química a la transformación de la energía calorífica en trabajo mecánico se realizan dentro del cilindro (una cavidad ubicada sobre el pistón).[pic 9]
Ilustración 2: Combustión Alterna
El árbol de levas puede estar alojado en el bloque o en la culata, cual es el beneficio de uno y otro.
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas se realiza por medio de un mecanismo empujador que actúa sobre las válvulas y que se denomina árbol de levas. La apertura y cierre de las válvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del régimen del motor. El árbol de levas recibe movimiento del cigüeñal a un número de revoluciones que es la mitad de este.[pic 10]
Ilustración 3: Árbol de Levas.
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el árbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prácticamente todos los motores tienen el árbol de levas montado en la culata (tapa de cilindro).
Sistema SV (Side valves):
El árbol de levas y las válvulas se alojan dentro del bloque del motor, como se muestra en la figura. Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo.[pic 11]
La ventaja de este tipo de disposición es la simplicidad constructiva, no requiera varillas ni balancines, simple de desmontar.
Los inconvenientes son: que la cámara de compresión tenga que ser mayor, con lo que no se puede obtener una relación de compresión alta y por lo tanto un rendimiento termodinámico alto (en la actualidad); el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada
por el poco espacio que se dispone. Ilustración 4: Sistema SV.
- El sistema OHV (OverHead Valve): Se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata como se muestra en la ilustración 2.[pic 12]
La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones; sistemas de fabricación muy sencilla y económico; elevo la compresión y el rendimiento termodinámico.
La desventaja principal es el gran numero de piezas en movimiento lo que provoca gastos en reparacion; bajas revoluciones del motor; detonación de la bujia con alta carga motor.
Ilustración 5: Sistema OHV.
El sistema OHC (OverHead Cam):
El árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema más utilizado actualmente en todos los automóviles.
La ventaja es la reducción del numero de elementos que se mueven; cierre de las válvulas es mas preciso; menores costes constructivos; mayor número de revoluciones.[pic 13]
Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con el paso de los kilómetros tienen más desgaste, por lo que necesitan más mantenimiento. Este sistema en general es más complejo y caro, pero resulta más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor, dificultad para situar la bujía en el centro de la cámara.
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