Mecanismos de retención de frenos
Enviado por Fabian Rocha • 28 de Marzo de 2019 • Documentos de Investigación • 722 Palabras (3 Páginas) • 101 Visitas
Mecanismos de retención de frenos
Mecanismo de catraca este tipo de mecanismo comprende de una rueda de catraca y una lengüeta. Los dientes de la catraca pueden ser externa o interna de la rueda o a su lado. Los dientes son de tal forma que la catraca corra libre cuando la carga esta siendo elevada
La velocidad periférica de la rueda de catraca es directamente proporcional a su diámetro. Como la fuerza de impacto entre la lengüeta y el diente crece proporcionalmente al cuadrado de la velocidad se debe evitar un aumento de velocidad periférica
Las ruedas de catracas con dientes internos son usadas exclusivamente para frenos con ruedas de catracas sus dientes son fundidos en el interior del aro del tambor de freno montado libremente en un eje o árbol, una o dos lenguetas son montadas sobre una palanca que se adjunta al árbol y operado por los anillos de friccion.
Mecanismos de retencion por friccion
En comparación con los mecanismos Al retener los dientes , la celebración de fricción ofrecen ciertas ventajas : operansilencio y sin golpes . Sin embargo, estos dispositivos de retención la compresión pin de la lengua y el árbol es considerablemente mayor. Por esta razón, tienen una aplicación muy limita.da y siempre en combinación con frenos
un dispositivo de retención por fricción con un mecanismo dentado interior , la forma de cuña. Se toma El ángulo de la cuña 2a ~ 45 ° a 50 ° . El coeficiente de fricción éμ ~ 0,1 . El ángulo es de 15 ° rp en promedio. Para evitar una acción unidireccional, siempre se proporciona el mecanismo de retención dos lengüetas situadas en puntos diametralmente opuestos
El disco de freno debe tensó acanalado teniendo en cuenta la carga, debido a la compresión de la lengua
Catracas de rodillo
Ampliamente usadas las catracas de rodillos son normalmente empleadas con combinación de frenos
FRENOS DE ZAPATAS
en maquinarias de elevación los frenos tienen como objetivo controlar la velocidad de bajada de la carga y mantener suspendida la carga. Los frenos son también usados para absorber la inercia de la cargas en movimiento(carro, guindaste carga). Dependiendo de sun finalidades los frnos son clasificados como de estacionamiento de parada , de deslizamiento y de tipos combinados sirviendo este ultimo para parar y controlar la bajada de la carga.
Los frenos operados incluyen los de zapata en bloke, de fits, conicos, de disco, de catraca y frenos con manivela de seguridad.
Los frenos automáticos están: los frenos centrifugos para controlar la velocidad y frenos aplicados por el peso de la carga elevada
Los frenos de sapatas externas constituyen una característica común de maquinaria de elevación, en cuanto que el uso de sapatas internas se restringe en servicios de gruas montados en carros.
Los frenos de dos sapatas son ampliamente usadas en mecanismos de elevación traslación y rotación de gruas y se distinguen del freno de una sapata por no producir deformaciones en el árbol del frenos, guinches y gruas accionados eléctricamente usan casi exclusivamente frenos de dos sapatas
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