Motor De Combustión Interna

OBJETIVO GENERAL.

Identificar un motor de combustión interna encendido por chispa, desarrollarlo, analizar su condición general y ensamblarlo según las normas y especificaciones dadas por el fabricante.

El técnico actual se enfrenta dentro de las empresas con la necesidad de hacer diagnósticos exactos y análisis de elementos de maquinas cuando fallan, en tiempo record. Por esto y debido a que todos los conocimientos de motores de combustión interna son teóricos, se dará a través del laboratorio, una aplicación práctica de estos, a fin de alcanzar un equilibrio entre la teoría y la práctica. Los problemas surgen al momento de funcionar los mecanismos y sistemas auxiliares de los motores, durante la puesta en marcha y la optimización del funcionamiento de los mismos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Adquiera conocimientos sobre reparación de motores de combustión interna.

Conozca la interrelación que existe entre el motor y los otros sistemas que lo forman.

Establezca con sus conocimientos la importancia que tienen los motores

Identificar las partes constitutivas de un motor de encendido por chispa.

Aplicar la secuencia para desarmar y ensamblar un motor de encendido por chispa.

Comprobar las especificaciones dadas por el fabricante para emitir un diagnóstico sobre el estado de un motor de encendido por chispa.

Determinar el tipo de reconstrucción posible a realizar en un motor de encendido por chispa en base al diagnóstico previo.

PARTES DE UN MOTOR.

PIEZAS FIJAS:

Bloque.

Culata.

Carter.

Tapa válvula.

Bomba de aceite.

Bomba de refrigerante.

Múltiple: Admisión y Escape.

Cilindros.

Anillos.

Conchas o Cojinetes.

PIEZAS MÓVILES:

Pistón.

Biela.

Cigüeñal.

Árbol de Leva.

Válvulas.

Volante de Inercia.

Dámper.

PRESENTACIÓN PARTES Y DETALLES DEL MOTOR:

Las partes componentes del motor de combustión se construyen de diferentes materiales, se explicaran brevemente las funciones que realizan.

Bloque del motor: Características:

Es la parte principal del motor, ya que en el se lleva a cabo la transmisión de o el intercambio de energía.

Presenta rebordes para darle mayor rigidez.

Presenta galerías o conductos internos tanto de lubricación como de refrigeración.

Pistones:

Son piezas cilíndricas en forma de vaso invertido, que tiene como función absorber la explosión y, a través de la biela transmitir la fuerza al cigüeñal.

Anillos o Segmentos:

Son aros elásticos de hierro o acero con revestimiento anti-fricción (metal-cromo), tienen como función sellar herméticamente las paredes del cilindro.

Tipos de anillos:

Anillo de Fuego:

Este anillo se encuentra colocado en la garganta más cercana a la cabeza del pistón, y tiene como función sellar el cilindro y soportar la fuerza de la explosión.

Anillo de Compresión:

Este anillo es el segundo que podemos encontrar en el pistón, y tiene como función terminar de sellar herméticamente el cilindro.

Anillo de Lubricación o Rasgador de aceite:

Esta anillo es el encargado de mantener lubricadas las paredes del cilindro, para evitar el desgaste excesivo del pistón y del cilindro.

Culata:

Es la tapa de los cilindros; en ella se encuentran alojadas las válvulas, los resorte, puertos tanto de admisión como de escape, guías de válvulas, gomas de válvulas, cámara de combustión, y en algunos casos el árbol de levas.

Conjunto de los cilindros:

Los cilindros se mantienen en posición fija mediante el bloque de cilindros el cual, en los motores pequeños, forma una sola pieza con el Carter para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas

El cigüeñal:

Tiene como función transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en circular, y además transmite el giro o la fuerza a la caja de cambios.

Materiales:

Acero al carbón.

Hierro fundido.

Hierro forjado.

Titanio.

La Biela:

Tiene como función transmitir la fuerza de la explosión desde el piston al cigüeñal, es decir, sirve de interconexión entre el pistón y el cigüeñal.

Mecanismo de las válvulas:

son válvulas de vástago, pero algunos motores se construyen con válvulas deslizantes o válvulas rotatorias. El mecanismo completo consta de un árbol de levas que es movido por el cigüeñal mediante engranes o con una cadena de tiempo. Cada válvula en el motor es accionada mediante una leva por separado. La válvula es obligada a seguir el movimiento de la leva mediante el resorte de válvulas.

La válvula de admisión:

se hace de una aleación de acero al cromo- níquel, en tanto que la válvula de escape que es menor y que trabaja a temperaturas más elevadas se hace de una aleación de cromo silicio. La válvula de escape realiza un trabajo particularmente severo porque se abre cuando los gases de la combustión están arriba de 1650 °C y esta corriente de gases calientes pasa por su cara.

Lubricación:

Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulación alimentado a presión o mediante una combinación de alimentación a presión y salpicadura. En un sistema completamente a presión, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el árbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o más flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al depósito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigüeñal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigüeñal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y él levanta válvulas. El aceite que escurre por él levanta válvulas lubrica las punterías y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla en la bujía.

Conchas o cojinetes:

Tienen como función permitir un roce leve o suave con el cigüeñal.

Volante de inercia:

Es una rueda maciza de hierro fundido, que tiene como función acumular inercia para mantener el giro del cigüeñal.

Dámper:

Tiene como función transmitir el giro del cigüeñal a los accesorios y absorber las vibraciones del motor.

PROCEDIMIENTO SECUENCIAL UTILIZADO EN LA PRACTICA PARA DESARMAR EL MOTOR DE UN VEHÍCULO FIAT UNO.

1 Se desaloja el aceite contenido en cárter interior el cárter. (no se aplico en la práctica).

2 Se instala una señorita y se levantar el motor.

3 Colocar el motor sobre mesa para proceder con su desarme

4 Se quita el camarín, el tubo de admisión y sus empacaduras.

5 Se desmonta de la bomba de agua

6 Quitar la tapa de la cadena del tiempo.

7 Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones.

8 Desmontar el motor de arranque.

9 Se procede a bajar el alternador.( no se aplico en la práctica).

10 Se desconecta el tubo de escape del múltiple.

11 Quitar el Múltiple de admisión y escape

12 Desalojar las tuercas del tapa válvula y por ende la tapa.

13 Desprender los ejes del balancín desalojando la tuerca del espárrago del balancín. (No se aplico en la práctica).

14 Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los taquétes.(no se aplico en práctica).

15 Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma de espiral.

16 Seguidamente se quita la cadena de tiempo

17 Se quita el árbol de levas. (No se aplico en la práctica).

18 Se quita el volante de inercia. (No se aplico en la práctica).

19 Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.

20 Se quita el sistema de biela-pistón de los cilindros y los cojinetes de biela.

21 Se quitan los tornillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando la posición original de cada uno tornillo a la hora de montarlos.

22 Bajar el cigüeñal.

NOTA: Algunas de estas funciones no se aplicaron en la práctica ya que el motor no está apto para su funcionamiento.

MEDICIÓN DE CILINDROS Y REVISIÓN DE LA SUPERFICIE:

Revise los cilindros para ver su estado de aspereza, rayado o desgaste. Si encuentra algunas de estas fallas, rectifique el cilindro a la siguiente sobre medida para eliminar las imperfecciones, y utilice el pistón de sobre medida más pequeño que sea posible. Entregue al taller de rectificación los pistones nuevos junto con el bloque para que pueda rectificar los cilindros exactamente al tamaño del pistón (más la holgura) Si no hay fallas evidentes, mida el diámetro del cilindro con un calibrador telescópico y un micrómetro normal, o con un micrómetro de esferas en posición paralela y perpendicular a la línea de centro del motor. Se debe medir en la parte superior (por debajo de la ceja) y en la parte inferior del cilindro. Reste las medidas inferiores de la superficie para calcular

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