“Principales Motores de aviación dependiendo su volumen”

Universidad de San Buenaventura

Facultad de Ingeniería

Programa de Ingeniería Aeronáutica

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“Principales Motores de aviación dependiendo su volumen”

Bogotá D.C

2020

                                                         Introducción.

       Un avión con tales dimensiones tiene que llevar un motor el cual lo pueda soportar ya sea llevando pasajeros o carga, en la evolución de la aeronáutica en Colombia lo que se trata de llevar a cabo es un motor con menores proporciones en cual tenga la misma capacidad, pero pueda llevar un mayor eficaz a la hora de su funcionamiento probando un nuevo combustible ya sea el biodiesel en la industria de la aeronáutica entre el avión tenga un mejor balance en su peso mayor es la capacidad de pasajeros en el cual se pueden desplazar a partir de esto es donde comienza a implementar otra etapa de mayor demanda en el mercado que debe ser complaciente con los usuarios con la historia que se desarrolló del motor más grande del mundo se puede tener en otra dirección de la ingeniería en motores con un volumen menor que estos esa es la evolución que se puede llegar a satisfacer .

                                                    1. Pregunta problema.

     ¿Qué tipo de motores de mayor rendimiento se encuentran en la aeronáutica teniendo en cuenta el volumen y el tamaño de este?

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                                            1.2 Planteamiento del problema.

     Hoy en día No hay duda de que la GE9X es una máquina de última generación. GE abrió nuevos caminos en el diseño del enorme motor, a veces literalmente.
La relación de presión total del GE9X es tan alta que las instalaciones de prueba existentes no eran adecuadas para probarlo. Por lo tanto, GE necesitaba construir una instalación de pruebas completamente nueva en su centro de pruebas de Evendale, Ohio, con una inversión de 120 millones de dólares, para dar servicio al desarrollo del motor. La celda de prueba de combustión A20 proporciona condiciones realistas de entrada a la cámara de combustión de 1.000 psi y 1.475 grados Fahrenheit, reflejando las condiciones que la cámara de combustión encontraría dentro del propio motor. Por ello se realiza una investigación de aquellos motores donde su desarrollo a través de la historia ha dejado marcados los motores actuales que hoy en día tiene un rendimiento eficiente llevando a cabo el tamaño y el volumen de cada uno para mejorar sus capacidades por medio de una investigación.

                                                       1.3 Objetivo general.

     Analizar e investigar el desarrollo de los motores con dimensiones menores, donde se establece el estado del arte de cada uno de ellos encontrando así tres tipos de motores con mayor rendimiento, Generando un nivel más eficaz en la industria, diseño, capacidad en la aeronáutica de Colombia.

                                                 1.4   Objetivos específicos.

• Investigar las características de los tres tipos de motores más potentes.

• Realizar una comparación y estado del arte sobre estos motores de alta potencia.

• Investigar el funcionamiento de los motores con un comportamiento más efectivo.

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                                                            1.5 Avances

• Realizar la investigación de los tres motores más potentes utilizados en la aviación.
• Investigar los fabricantes de esos tres motores
• Comparar el funcionamiento y las características de los tres motores
• Hacer un esquema en donde se evidencie cada una de las partes de los motores

                                                          1.6 Limitaciones

• Se tomarán solo los tres motores más potentes existentes en la historia de la aviación
• Solo se va a poner las características principales de cada motor, como lo es (potencia, combustible utilizado, tipo de motor velocidades ciclos etc.)
• El proyecto se realizará en 2 meses
• Solo se consultará la información existente en la plataforma de Google academia
• Solo se tendrá en cuenta datos teóricos, la parte experimental no se tomará en cuenta

                                           2.  Metodología de investigación

                                                          Marco teórico.

2.1 Motor Wright R-3350 Duplex Cyclone.

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FUENTE: https://en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-3350_Duplex-Cyclone

l Wright R-3350 Duplex-Cyclone es un motor de avión radial de doble hilera, sobrealimentado , refrigerado por aire con 18 cilindros que desplaza a casi 55 L. La potencia oscilaba entre 2.200 y más de 3.700 hp (1.640 a 2.760 kW), según el modelo. . Desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial , el diseño del R-3350 requirió mucho tiempo para madurar antes de ser utilizado finalmente para impulsar la Boeing B-29 Superfortress . Después de la guerra, el motor había madurado lo suficiente como para convertirse en un importante diseño de avión civil, especialmente en sus formas turbocompuestas , y se usó en los aviones Lockheed L-1049 Super Constellation en la década de 1990. El motor está ahora comúnmente utilizado en Hawker Sea Fury y Grumman F8F Bearcat Unlimited Class Racers en las Reno Air Races . Su principal rival fue la . (Wright R-3350 Duplex-Cyclone, 2020)

DISEÑO Y DESARROLLO

En 1927, Wright Aeronautical presentó su famoso motor "Cyclone", que impulsó varios diseños en la década de 1930. Después de fusionarse con Curtiss para convertirse en Curtiss-Wright en 1929, se comenzó a rediseñar el motor a la clase de 1,000 caballos de fuerza (750 kW). El nuevo Wright R-1820 Cyclone 9 se ejecutó con éxito por primera vez en 1935 y se convirtió en uno de los motores de avión más utilizados en la década de 1930 y la Segunda Guerra Mundial, impulsando todos los ejemplos de primera línea (los modelos -C a -G) de la Fortaleza Voladora B-17 Aviones bombarderos pesados ​​aliados que sirven en la guerra, cada motor asistido por un turbocompresor diseñado por General Electric para obtener la máxima potencia en altitudes elevadas.

En 1931,  había comenzado el desarrollo de su igualmente famoso diseño de nueve cilindros Wasp de una sola fila en un diseño más grande y mucho más potente de catorce cilindros y dos filas, el Twin Wasp , de un desplazamiento casi idéntico de 30 litros. figura, que fácilmente competiría con este ciclón más grande de una sola fila. En 1935, Wright siguió el ejemplo de P&W y desarrolló motores mucho más grandes basados ​​en la mecánica del Ciclón. El resultado fueron dos diseños con una carrera algo más corta, un diseño de 14 cilindros de casi 43 litros de cilindrada que evolucionaría hacia el Twin Cyclone , y un diseño de 18 cilindros mucho más grande que se convirtió en el R-3350. Una versión de 22 cilindros de dos hileras más grande, la R-4090, experimentó con un competidor de la  28 cilindros y 71.5 litros y 71.5 litros de cilindrada , pero no se produjo.

Con Pratt & Whitney iniciando el desarrollo de su propio radial de 18 cilindros y 46 cilindros y 46 h de cilindrada de doble salida como la doble avispa en 1937, los primeros motores prototipo R-3350 de Wright, que tenían una cifra de desplazamiento de casi 55 litros, fueron inicialmente corren en mayo del mismo año. El desarrollo continuo fue lento, tanto por la naturaleza compleja del motor como por el hecho de que el R-2600 recibió mucha más atención. El R-3350 no voló hasta 1941, después de que el prototipo Douglas XB-19 había sido rediseñado del Allison V-3420 para aceptar el R-3350.

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