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2. Segundo periodo: la deuda ferrocarrilera

Con la llegada al poder de Porfirio Díaz la política del gobierno de México

dio un giro, resultado del principio y del sistema político que prevaleció durante el

periodo de la dictadura, esto es, la oligarquía. A partir de entonces se gobernaría en

función de los ricos. La política de Díaz estaba en favor del capital extranjero,

incluso reanudó relaciones diplomáticas con los países con los que se habían roto y

reconoció las deudas que ya se daban por sepultadas.

De igual manera Porfirio Díaz, evocando la política de modernización,

estableció relaciones con Estados Unidos para la construcción del ferrocarril,

argumentando que era necesario facilitar las rutas de comunicación para el comercio

con el vecino país del norte. La Ferrocarrilización era símbolo de progreso y

civilización, pero sólo de forma porque de fondo generó mayor dependencia y

sujeción, porque México quedaba atado por tierra a los Estados Unidos. Se destruía

así, lo que Sebastián Lerdo de Tejada, presidente posterior a Juárez, había declarado

cuando se mostró en contra de la solicitud de los norteamericanos para invertir en

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ferrocarriles al decir: “Entre la fuerza y la debilidad, conservemos el desierto”,

frase que se traduce en la política de cerrar las puertas a la inversión extranjera

contrario precisamente a la política de Porfirio Díaz.

Limantour, Secretario de Hacienda de Díaz, compro instrumentos de crédito

llamados deventures en favor de las Compañía Ferrocarrilera Interoceánica así

como acciones de la Empresa Ferrocarril Nacional. Para ello, tomó capital de las

reservas del tesoro a través de la emisión de obligaciones a corto plazo con el banco

de México. Posteriormente, se emitieron nuevas obligaciones por un total de 18.5

millones de dólares, y al querer nacionalizar las líneas férreas, Limantour tuvo que

solicitar grandes empréstitos a largo plazo con el exterior. La política de

nacionalización se vendría abajo porque para la adquisición de las líneas

ferrocarrileras más importantes: “El Nacional” y “El Interoceánico”, el gobierno

requería de mucho dinero que no pudo conseguir, por lo que tuvo que pagar con

bonos que le cedían a cambio de estar garantizados con la hipoteca de 100 millones

de pesos sobre la empresa que apenas iba a nacer: Ferrocarriles Nacionales de

México. Esta fue la situación que dio origen a la deuda ferrocarrilera, deuda que no

tenía razón de ser puesto que ese ferrocarril se había construido con financiamiento,

recursos, esfuerzo y sacrificio propios.

Durante la última década del siglo decimonono, con Díaz en la Presidencia, la

deuda pública se multiplicó casi al triple y para 1890, el monto era de 126.9

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millones; mientras que para finales del siglo se había elevado a 350 millones de

pesos.3

A principios del siglo XIX, en 1905,4 el monto de la deuda ascendió a 316.3

millones de pesos. Finalmente a la salida de Díaz de la Presidencia en 1910, después

de más de tres décadas en el gobierno, la cifra fue de 578 millones de pesos.

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