Canal Seco

Este proyecto es un canal a través de Honduras, empezando en el puerto de la unión en El Salvador, y terminando con Puerto Cortes, Honduras.

Este proyecto servirá para los barcos que quieren ahorrarse el pago por pasar el canal de Panamá. Bajarían sus cargas en El Salvador y en Nicaragua, y seria transportada por esta nueva carretera hasta Puerto Cortes y se pondría otra vez en otro barco. Las obras radicaron en la rehabilitación completa de los elementos que componen la vía, como ser mejoramiento de la estructura de pavimento, mejoramiento de curvas y pendientes peligrosas, construcción de retornos.

Así como la ampliación de dos puentes, drenajes, bahía para autobuses, ciclo vías y puentes peatonales, obras ambientales, iluminación, alcantarillado sanitario, así como la señalización vertical y horizontal.

El proyecto se realizó a un costo total de 540.4 millones de lempiras financiados por el Banco Mundial y contraparte de fondos nacionales, distribuidos entre la construcción ejecutada por la compañía ASTALDI y la supervisión a cargo de la empresa Euroestudios-GATESA.

La estructura de pavimento de 52 kilómetros de longitud, consiste en una capa estabilizada con cemento de 28 centímetros de espesor y cuenta con la primera sección de 26 kilómetros con dos carriles, la segunda de 12.5 kilómetros con 3 carriles y la tercera de 13.5 kilómetros con cuatro carriles.

El tramo Taulabé-La Barca, forma parte del Corredor Logístico que conectará a Honduras con el resto de países centroamericanos, ya que está incluido en el Plan Puebla Panamá.

Toda la obra, entre Corinto-Puerto Cortés y Cutuco y la frontera con Nicaragua, tendrá 487 kilómetros

El Corredor Logístico Centroamericano, (Conocido como Canal Seco.), a su paso por Honduras, tendrá varios tramos de cuatro, tres y dos carriles que sumarán 487 kilómetros de longitud y será una alternativa frente al rebasamiento de la capacidad del Canal de Panamá.

La idea nace con el Plan Puebla Panamá “con la intención de tener una vía alterna al Canal de Panamá para volúmenes de mercadería menores a las que pasan por el canal”. “Consiste en crear un corredor para trasladar mercaderías desde Puerto Cortés en Honduras al puerto de Cutuco en El Salvador y tener el empalme de la aduana El Amatillo a El Guasaule en la frontera con Nicaragua”

Todo el corredor logístico tiene dos grandes componentes. El primero es el Corredor del Pacífico que comprende de la Aduana de El Amatillo a Jícaro Galán; luego a Choluteca y de aquí a El Guasaule que tiene 107 kilómetros.

El segundo componente es el Corredor del Atlántico que comprende de Corinto (Guatemala) a Puerto Cortés; Puerto Cortés-San Pedro Sula; San Pedro Sula-Villa de San Antonio, Comayagua y Villa de San Antonio-Goascorán, Valle, que tiene 380 kilómetros.

Básicamente es una reparación y ampliación de la carretera que viene desde Corinto (Guatemala) hasta el desvío de la Villa de San Antonio, Comayagua, en el kilómetro 70 antes de llegar a Tegucigalpa donde se tomará un atajo que pasará por los municipios de Lamaní y San Sebastián (Comayagua), San Juan y San Antonio del Norte en La Paz y Goascorán, Valle, para llegar a El Amatillo.

El tramo Villa de San Antonio-Goascorán, sección que tiene 107 kilómetros pero que ahorrará más de 90 kilómetros en comparación con el paso actual por Tegucigalpa.

Los países que están involucrados son los de Centro América ya que se busca una mejora en todas partes para poder activar la economía.

Con esto se obtendría grandes mejoras en el país ya que esto activa la economía y también genera fuentes de empleo y muchas empresas invierten más en el país beneficios logísticos son muchos ya que se tendrían carreteras amplias para el comercio y otra se tendría un puerto bien diseñado especialmente para que

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