Definiciones aire acondicionado

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DEL A/C: el principio del funcionamiento del aire acondicionado se produce por la compresión y expansión de un gas con ciertas características especiales, actualmente se utiliza el refrigerante R-134ª (CF3-CH2F), debido a que cumple con las normativas medioambientales. Este gas tiene la propiedad de evaporarse a -26° a presión atmosférica. Cuando un fluido cambia de estado líquido a gaseoso, absorbe calor del medio ambiente que lo rodea, creando de esta manera ausencia de calor. El compresor movido por las correas es el encargado de elevar la presión del refrigerante y hacerlo circular por todo el sistema a través de las tuberías. Al comprimir el refrigerante, este se calienta y tenemos la necesidad de enfriarlo mediante el condensador evitando una sobrepresión en el circuito. A continuación el refrigerante pasa por el filtro deshidratador, siendo este el encargado de extraer toda la humedad posible del refrigerante. Esta función la realiza mediante un orificio tarado el cual se abre o cierra, más o menos según una sonda que va a existir en el evaporador. Al tener la presión de 12 bares en un lado de la válvula y bajar la presión a 4 bares en el otro lado se realiza un cambio de estado del refrigerante de líquido a gas y se produce el frio. Considerando una temperatura muy baja en el sistema de A/C, el refrigerante finalmente pasa  por el evaporador, el cual absorbe el calor del habitáculo, este fluido de trabajo regresa al compresor para iniciar nuevamente el ciclo.

LUBRICANTE DEL COMPRESOR: Se utiliza el poliaquilenglicol (PAG) combinados con lubricantes de poliéster con siglas POE.

CONDENSADOR: es un intercambiador de calor utilizado en instalaciones de aire acondicionado y refrigeración industrial para lograr reducir la temperatura del agente frigorífico provocada por el aumento de presión del compresor.

Según la forma de la tubería:

• Tubo y aletas
• Serpentín

Según recorrido del gas:

• Flujo continuo
• Flujo paralelo

VENTAJAS DE R-134ª: se obtiene una temperatura de compresión más baja. Se puede utilizar los mismos diámetros de tuberías del sistema de R12.

DESVENTAJAS de R134a: se necesita mayor volumen de cilindrada, es decir un compresor mayor.

EVAPORADOR: intercambiador de calor que está instalado en el habitáculo del vehículo, por lo general debajo del tablero de instrumentos.

• Serpentín múltiple de tubos y aletas
• Panel de placas y aletas
• Serpentín de tubo plano floculado con aletas

VALVULA DE EXPANSION TERMICA: Para reducir la presión del refrigerante. En automotriz se utiliza solo la válvula  de expansión termostática.

SONDA DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR: en funcionamiento normal la humedad de la atmosfera se condensa en las aletas del evaporador, esta humedad se escurre a una bandeja situada debajo del mismo. Si la temperatura es excesivamente baja se corre el riesgo d que el agua condensada en las aletas se congele y llegue a obstruir el paso del aire, para esto se instala un sonda termostática que informa al cajetín electrónico sobre la temperatura de dicho elemento, cuando baja de un valor determinado se corta la alimentación al embrague electromagnético del compresor.

PRESOSTATO: sirve para proteger al circuito de A/C de posibles sobrepresiones a la entrada del depósito deshidratador. Suele tener 3 niveles de intervención.

• 2,5 bares
• 19 bares
• 26 bares

FILTRO DESHIDRATADOR:

• Retiene partículas
• Retiene la humedad
• Retiene partículas acidas
• Actúa como contenedor de gas liquido

RECIPIENTE: es un tanque de contención para que todos los residuos de vapor saturado se desprendan del líquido o sea para permitir que se estabilice.

TUBERIAS: De neopreno: se construyen en capas, la capa central tiene un sellamiento de neopreno que es suave, hermético y de buena calidad, la carga promedio de refrigerante es de 2 a 5 libras.

Calibres:

6- 8. A la salida del compresor

8-10. desde el condensador hasta la válvula de expansión

12.  no se suele utilizar

 FILTRO DEL HABITACULO: retiene en gran medida los agentes contaminantes evitando de esta manera su entrada al vehículo.

FACTORES DE POLUCION: 

• Agentes infecciosos: mohos, bacterias, hongos, pequeños organismos.
• Agentes alergénicos: polen, esporas.
• Agentes tóxicos: humo, restos de neumáticos, asbesto, amianto, hollín, azufre.

Nivel de polución aceptable: 0,6 mgm3 equivale a 12mgm3 por 24 horas.

VENTAJAS EL FILTRO DE PARTÍCULAS:

• Impide l entrada de partículas al interior del vehículo
• Impide que se produzcan estornudos
• Impide infecciones nasales, alergias
• Impide que se forme empañamiento en el parabrisas, ya que permite el ingreso de aire seco.

VENTILADOR: se usa para ventilar el aire al interior del vehículo atravesando el evaporador, provocando que el aire del habitáculo se enfríe.

• Tipo axial: el aire es aspirado paralelo al eje de rotación y soplado hacia afuera en sentido del eje de rotación.
• Tipo centrífugo: el aire aspirado es paralelo al eje de rotación y es soplado de manera perpendicular.

BANDAS: transmite la rotación al eje de rotación cuando el embrague magnético esté conectado.

MANTENIMIENTO Y SEGUIMIENTO DE FALLAS:

Cada 12 meses:

• Revisión visual:
• Banda tuberías
• Daño y suciedad del condensador
• Filtraciones en el sistema
• Cantidad de refrigerante (tubo indicador)
• Distancia entre embrague electromagnético

Revisión funcional:

• Valores de presión alta y baja
• Temperatura que sale a la cabina
• Funcionamiento de embrague electromagnético
• Ventilador del condensador y evaporador
• Control de aire de sistema de recirculación

Cada 24 meses:

• Cambio de secador acumulador
• Llenar hasta la cantidad adecuada el refrigerante R-134a

NOTA: El aire acondicionado pierde un 15% de refrigerante al año.

MEDIDOR DE BAJA PRESION: el medidor del lado de baja tiene una esfera en el que se lee de 0-24 bares en sentido horario. También podemos encontrar una escala de temperatura -35° a 35°.

Es llamado medidor compuesto y tiene la finalidad de indicar tanto la presión y vacío del medidor, se utiliza para medir la presión de vacío del evaporador.

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