Fallas de los sistemas del motor Diesel

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CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS DEL MAR N°2

LIC. MANUEL MAPLES ARCE.

TUXPAN, VER.

PRACTICA N°1

“Fallas de los sistemas del motor Diesel”

Presentan:

Alejandre Hernández Kevin Eduardo

Carmona Reséndiz Jesús Abraham

Hernández Vázquez Jorge Alberto

Reyes Santiago Isaac Alejandro

Quiroz Rosas Miguel Ángel

Sedano Ávila Alberto Martin

Serna Hernández Alberto

Valencia Pérez Ricardo

51M1

Mecánica naval

ING. Ricardo Cruz Gutiérrez

1 de diciembre de 2015

Objetivo.

Que los alumnos hagan una visita de campo a una instalación o taller para conocer las diversas fallas que se pueden presentar en los sistemas auxiliares en la operación del motor diesel.

Sistema de enfriamiento.

El propósito del sistema de enfriamiento es mantener al motor a una temperatura apropiada durante su operación.

Para lograr satisfactoriamente este propósito está previsto de una bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un ventilador. Se bombea el agua refrigerante dentro del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la culata del cilindro, y se circula por el camino de desvió.

Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así el motor siempre se mantiene a la temperatura apropiada.

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Sistema de lubricación.

Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto directo del metal con metal, y causan una pérdida de energía y el agarrotamiento del motor.

Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricción y producen una capa delgada que evita el contacto directo entre las parte metálicas.

El sistema de lubricación tiene como función: enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar, circular y ajustar la presión del aceite.

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Sistema de alimentación de combustible.

Sistema de alimentación Diesel. Este sistema de inyección para combustibles líquidos, utilizado comúnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyección a alta presión (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presión y finamente pulverizado en el ciclo de compresión del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende produciéndose la combustión.

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseño especial de los émbolos y con un émbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyección directamente en la cámara de combustión (inyección directa) o en una cámara auxiliar (inyección indirecta).

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Sistema de arranque

Es el encargado de dar los primeros giros al motor.

El arranque de los motores Diésel se produce por  auto inflamación del combustible inyectado como un aerosol en el cilindro cuando el pistón se acerca al punto muerto superior.

 Para garantizar este auto inflamación el aire en el interior del cilindro al momento de la inyección debe estar lo suficientemente caliente para evaporar el combustible e incendiarlo.|

 La auto inflamación del combustible al momento de la inyección está determinada por tres factores básicos:

1.- Temperatura del aire en el interior del cilindro cuando se comienza la inyección.

2.- Volatilidad y facilidad de inflamado del combustible.

3.- Calidad de la inyección.

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SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de lubricación en los motores diésel son muy similares a los de gasolina, en su estructura y en su función; el tipo de aceite o más bien la marca usada en los motores diésel es el castrol.

Cuando no hay un mantenimiento se pueden originar las siguientes fallas:

• Taparse el colador de la bomba de aceite
• La válvula de presión de aceite falle

• Esto se debe a que se tapa o tiene fuga por parte del conector, esta falla lo que provoca es que se prenda el testigo en el tablero de presión de aceite aunque la presión de la bomba sea adecuada.

• El filtro de aceite tapado

• Esto provoca venas de lubricación se tapen, que se produzca un desgaste en los metales del motor, que surjan golpeteos en bielas al  no estar bien lubricadas y problemas en las tapas de punterías y cabeza del motor.

Nota: no es recomendable usar aditivos para motor ya que esto provoca una película lodosa en el interior del mismo.

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