Sistemas Auxiliares Del Motor Diésel Convencional Del Automóvil Tipo Liviano

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ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ:

Técnico en Mecánica Automotriz

MODULO:

Sistemas Auxiliares Del Motor Diésel Convencional Del Automóvil Tipo Liviano

TAREA SUMATIVA N° 3

INSTRUCTOR:

• Tec. Iván Alexander Palacios Colocho

GRUPO:

AU-07

LUGAR Y FECHA: 

   Santa tecla, martes 01 de octubre, 2018

Índice

Introducción        3

Antecedentes        4

Evolución de la bomba rotativa de pistón axial: a bomba electrónica del tipo VE        5

Opciones de la bomba VE        7

Mecanismo de apagado de la bomba VE        8

Dispositivo de parada mecánico        8

Dispositivo de parada eléctrico        8

Conclusión        10

Recomendaciones        11

Fuentes bibliográficas        12

Glosario técnico        13

Introducción

Investigar el mecanismo de apagado y las opciones de la bomba rotativa de inyección Diesel es un trabajo en el cual se describe como  este mecanismo va instalado en la bomba de inyección al igual ase referencia a ser una electroválvula que abre o cierra el circuito de entrada de combustible al pistón distribuidor con lo que habilita o imposibilita la inyección de combustible por parte de la bomba así mismo la forma en que puede pararse la entrada de Diesel sea este mecanismo eléctrico o mecánico el presente trabajo está estructurado a comenzar con una breve explicación de cómo se ha utilizado esta bomba y la manera en que ha venido evolucionando para seguir con el mecanismo de apagado y las opciones que esta bomba posee

Antecedentes

BOSCH desde 1988 hace 30 años utiliza bombas rotativas  El principio mediante el cual un único pistón genera por su movimiento longitudinal la presión de inyección para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba. La necesidad de una dosificación de combustible y ajuste del inicio de la inyección cada vez más flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran número de elementos de regulación adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyección máxima en función del número de rpm, de la presión de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el máximo número de revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, Para facilitar un buen arranque en frío así como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyección diversas intervenciones.

La necesidad de una dosificación de combustible y ajuste del inicio de la inyección cada vez más flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran número de elementos de regulación adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyección máxima en función del número de rpm, de la presión de carga y de la temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el máximo número de revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador corrige el número de revoluciones en vació. Para facilitar un buen arranque en frío así como para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyección diversas intervenciones.

Evolución de la bomba rotativa de pistón axial: a bomba electrónica del tipo VE

Bomba electrónica VP37;  Bomba electrónica VP30 PSG5.La primera utilización del control electrónico Diesel fue en un prototipo de Peugeot en 1982, luego fue introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos meses más tarde. La casa Bosch empezó por primera vez la fabricación en serie de estos sistemas en el año 1984. Desde 1986 Bosch también ha utilizado el EDC en los sistemas de inyección de vehículos comerciales.

Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyección totalmente electrónicos (EDC: Electronic Diesel Control), en los que además del comienzo de inyección, también se regula electrónicamente la dosificación, mediante un sistema de medida basado en un imán giratorio eléctrico que sustituye en esta función al regulador mecánico. También la electrónica permite la realización de otras funciones en el ámbito de la gestión del motor y del vehículo, por ejemplo, la regulación de la reglamentación de los gases de escape para reducir a un mínimo las emisiones de óxido nítrico, así como la regulación de la presión del turbo, la auto diagnosis, el control de tiempo de incandescencia, así como la asociación con otros elementos del vehículo como el inmovilizador, el cambio automático.

El sistema EDC que primero se utilizó en motores de inyección indirecta, a partir de 1989 utiliza también para motores Diesel de inyección directa. Las presiones de inyección alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados en línea. Durante el inicio de la inyección, la aguja del inyector se abre solamente unas pocas centésimas de milímetro, de modo que en la cámara de combustible solo penetra una parte mínima de la cantidad de combustible. La sección de inyector completa solo se abre en el proceso de inyección subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad de combustible. Con este procedimiento de inyección escalonada la combustión se realiza de forma mucho más suave y silenciosa.

Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistón axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica en serie bombas de pistones radiales. Con esta configuración se consigue mayores presiones de inyección, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores de vehículos comerciales de tamaño medio (furgonetas). La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal inyectado a través de electroválvulas de rápida actuación, consiguiendo un control exacto y flexible de todos los parámetros de la inyección. Las válvulas electromagnéticas es una mejora con respecto a las bombas de pistón axial y sirven para abrir y cerrar la cámara de presión de la bomba con lo que se consigue una dosificación de combustible más exacta y flexible. Estas válvulas son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5 milímetros cúbicos de combustible alcancen la cámara de combustión antes de la inyección principal. Esta pre-inyección reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica principalmente a los motores Diesel de turismos y de pequeños y medianos vehículos comerciales.

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