Los pavimentos son las estructuras formadas por capas de uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado

INTRODUCCIÓN

Los pavimentos son las estructuras formadas por capas de uno o más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el concreto y las mezclas asfálticas. En nuestro país los pavimentos más utilizados son los rígidos y flexibles.

Uno de los enfoques en el sistema de gestión de pavimentos es preservar la inversión inicial que se le ha realizado a un proyecto mediante la aplicación oportuna de tratamientos adecuados de mantenimiento y rehabilitación para prolongar la vida del pavimento estas cubren un gran rango que va desde la simple corrección de defectos superficiales para mejorar la calidad de la circulación vehicular, hasta las operaciones de reconstrucción, destinadas a recuperar totalmente la capacidad estructural de la calzada, para nuestro estudio solo trataremos de encontrar las causas y posibles soluciones a las fallas superficiales.

La identificación de una falla, que es definir su tipo y la causa que lo ha provocado, a veces una cosa relativamente sencilla y obvia para personas experimentadas en la rama de la construcción de carreteras. En otros casos es necesario llevar a cabo un reconocimiento completo de la zona fallada, que abarque las distintas partes que forman la estructura de la obra y hacer una serie de estudios y sondeos, recabar antecedentes de la construcción, entre otros.

CAPITULO I

1.1 Contextualización del problema

El sistema vial de una ciudad, está constituido por toda la infraestructura que sirve como soporte del sistema de transporte, tenemos a las vías locales que contribuyen para el movimiento de flujos dentro de las áreas de actividad cuyo rol fundamental es la integración entre la vía y la propiedad. Aparte del estudio de la capacidad de las carreteras y calles, el propósito que generalmente se sigue es el de determinar la calidad del servicio que presta cierto tramo, componente o arteria.

Muchas vías no se encuentran en buen estado, lo que incide negativamente en la circulación de los vehículos, y además dañándolos. También el desgaste de las vías es mayor, si se considera que tenemos un gran número de vehículos. Debido a la mala situación económica que vive el país, cada vez son menos los recursos económicos empleados en la construcción y mantenimiento de obras viales. No existe en los organismos nacionales una clara estrategia de mantenimiento de las vías, el cual se realiza de forma esporádica, sin seguir ninguna política racional, ya que en muchos casos se espera a que las vías presenten baches para proceder a repararlas. Entonces se concluye que dependiendo el tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para el cálculo de su capacidad, unido a la falta de mantenimiento preventivo y correctivo por parte de los organismos municipales, que ha contribuido al deterioro de las calles, afectando la forma de vida de los habitantes de la parroquia barinitas del municipio bolívar del estado barinas, la vía se encuentra en deterioro causado por levantamiento del pavimento que ha formado huecos que la hacen poco transitable; adicional a esto, las aguas de lluvia se empozan y corren a lo largo de la vía agravando el problema.

¿Qué tipo de fallas de pavimento estará afectando el tramo de vía?

¿Si se podrá aportar alternativas para su respectiva restructuración y mantenimiento de la vía?

1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.2.1 Objetivo general

Estudio de los tipos de fallas de pavimento flexibles, evaluar las causas y aportar alternativas para su respectiva reparación, de un tramo vía la barinesa de la progresiva (0+000 hasta 0+600) en barinitas estado barinas

1.2.2 Objetivos específicos

• Determinar los tipos de fallas que presente el tramo de vía en estudio.

• Analizar los factores que causa las fallas de pavimento de dichas vía.

• Identificar las alternativas para su respectiva restructuración y mantenimiento.

1.3 JUSTIFICACIÓN

Todos los ciudadanos de la nación tienen el derecho constitucional de la República Bolivariana de Venezuela de contar con los servicios públicos idóneos, que les garanticen la mayor calidad de vida posible y entre ellos se encuentra la vialidad, teniendo en cuenta que las vías de comunicación de estado barinas y sus municipios se encuentra en un mal estado debido a la falta de mantenimiento y reparaciones a las fallas existentes en la superficie de la carpeta , De acuerdo a esta problemática, es de vital importancia que se atienda de manera inmediata la pavimentación de las vías, que actualmente son las causantes de daños tanto humanos como materiales en todo el país.

Debido a lo arriba mencionado, se considera que la vialidad del estado de barinas parroquia barinitas municipio bolívar , necesita con urgencia la pavimentación y reacondicionamiento, que le permita a los usuarios de la misma, una mayor y mejor accesibilidad, tanto vehicular como peatonal, que les garantice seguridad, visibilidad y buen desplazamiento; así como también, el embellecimiento.

Es necesario destacar la importancia de tener conocimiento de las causas que originan las fallas del pavimento en dicha vía ya que así se podrá atacar el problema y encontrar posibles soluciones a la misma.

Asimismo, constituye un aporte teórico- práctico a la ingeniería civil del estado Barinas, ya que el desconocimiento técnico y la falta de información en este sentido influyen de manera categórica en el problema planteado.

Capitulo ll

2.1 Marco Teórico

2.2 Antecedentes De La Investigación

Dentro de la ingeniería civil, existen diversas ramas que se relacionan al ámbito de la construcción, una de ellas es conocida como obras viales, que no es más que la aplicación de los mecanismos necesarios para la planificación, proyección y ejecución de vías de comunicación (carreteras, autopistas, entre otros).

Según rico y del castillo (1984) la tecnología que se ha desarrollado para pavimento, tiene como meta evitar deterioro y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causas-efectos, para desarrollar normas de criterios de proyectos y conservaciones pavimento, la palabra falla se utiliza tanto como para verdaderos colapsos como deterioro simples. El concepto de deterioro o falla está asociado al nivel de servicio que depende de la exigencia del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que se considera perfecto. Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:

• falla por insuficiencia estructural

• fallas por defectos constructivos

• fallas por fatigas

De acuerdo Alfredo López (1995) la deformación permanente en la superficie del pavimento está asociada al aumento de compacidad en las capas de base o sub-base, debidas a cargas excesivas, cargas repetidas o rotura de granos. También puede darse por consolidación en la subrásante, por lo general el ancho del surco es mayor al ancho de una llanta

Olivera (1995) cita que la carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base, para poder ser empleado en la carpeta asfáltica deben cumplir con ciertas carteristas dadas por la granulometría, dureza forma de la partícula y adherencia con el asfalto.

El contenido óptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto que se necesita para formar alrededor de la partícula una membrana con un espesor sufriente para resistir los elementos del intemperismo, para que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser muy grande porque se pierde resistencia y estabilidad

2.3 Bases Teóricas

2.3.1Tipos de pavimentos.

Pavimento flexible: Resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

Sobre la capa sub-rasante se construye el pavimento flexible, que está compuesto por sub - base, base y carpeta asfáltica. El pavimento flexible debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir a las terracerías

Pavimento de Rígido: Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas. Estos pavimentos difieren mucho de los de tipo flexible. Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehículos y la reparten a un área de la sub-rasante. La losa por su alta rigidez y alto módulo elástico, tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prácticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo bastante dinámico. El talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen que diseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos

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