MATRIZ DE VULNERABILIDAD

NIVEL DE VULNERABILIDAD FRENTE A EVACUACION

ASPECTO A EVALUAR CLASIFICACION

A B C

1. PLAN DE EVACUACIÓN

A. Se ha determinado previamente por parte del personal del

edificio los aspectos básicos a poner en Práctica en caso de una

evacuación del mismo.

B. Solo algunos empleados conocen sobre normas de evacuación

o han tenido en cuenta aspectos al respecto. 2

C. Ningún empleado en el edificio conoce sobre medidas de

evacuación y no se han desarrollado hasta el momento estrategías

o planes al respecto.

2. ALARMA PARA EVACUACIÓN

A. Esta instalada y es funcional.

B. Es funcional solo un sector. Bajo ciertas condiciones.

C. Es sólo un proyecto que se menciona en algunas ocasiones. 0,4

3. RUTA DE EVACUACIÓN

A. Existe una ruta exclusiva de evacuación, iluminada, señalizada

con pasamanos.

B. Presenta deficiencia en alguno de los aspectos anteriores.

C. No hay ruta exclusiva de evacuación. 0,4

4. LOS VISITANTES DEL EDIFICIO CONOCEN LAS RUTAS DE EVACUACIÓN

A. Fácil y rápidamente gracias a la señalización visible desde todos los

ángulos.

B. Dificilmente por la poca señalización u orientación al respecto. 2

C. No las reconocerían facilmente.

5. LOS PUNTOS DE REUNIÓN EN UNA EVACUACIÓN

A. Se han establecido claramente y los conocen todos los ocupantes

de CEM Consultores en Educación Médica S.A.S

B. Existen varios sitios posibles pero ninguno se ha delimitado con

claridad y nadie sabría hacia donde evacuar exactamente. 2

C. No existen puntos óptimos donde evacuar.

6. LOS PUNTOS DE REUNIÓN EN UNA EVACUACIÓN

A. Son amplios y seguros. 4

B. Son amplios pero con algunos riesgos.

C. Son realmente pequeños para el número de personas a evacuar y

realmente peligrosos.

7. LA SEÑALIZACIÓN PARA EVACUACIÓN

A. S e visualiza e identifica plenamente en todas las áreas del edificio.

B. Esta muy oculta y apenas se observa en algunos sitios.

C. N o existen flechas o croquis de evacuación en ninguna parte visible. 0,4

8. LAS RUTAS DE EVACUACIÓN SON

A. Antideslizantes y seguras en todo el recorrido.

B. Con obstáculos y tramos resbalosos. 2

C.Altamente resbalosos, utilizados como bodegas o intransitables en

algunos tramos.

9. LA RUTA PRINCIPAL DE EVACUACIÓN

A. Tiene ruta alterna óptima y conocida.

B. Tiene una ruta alterna pero deficiente.

C. No posee ninguna ruta alterna o no se conoce. 0,4

10. LA SEÑAL DE ALARMA

A. Se encuentra o se ve claramente en todos los sitios.

B. Algunas veces no se escuchan ni se ven claramente. Los ocupantes

no la conocen.

C. Usualmente no se escucha ni se ve. 0,4

11. SISTEMA DE DETECCIÓN

A. CEM S.A.S posee sistema de detección de incendio revisado en el

último trimestre en todas las áreas.

B. Sólo existen algunos detectores sin revisión y no en todas las áreas.

C. No existe ningún tipo de detector. 0,4

12. EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE EMERGENCÍA.

A. Es óptimo de día y noche (siempre se ve claramente aún de noche).

B. Es óptimo sólo en el día (en la noche no se ve con claridad).

C. Deficiente día y noche. 0,4

13. EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE EMERGENCÍA.

A. Es de encendido automático en caso de corte de energía.

B. Es de encendido manual en caso de corte de energía.

C. No existe. 0,4

14. EL SISTEMA CONTRA INCENDIO.

A. Es funcional.

B. Funciona parcialmente. 2

C. No existe no funciona.

15. LOS EXTINTORES PARA INCENDIO.

A. Estan ubicados en las areas criticas y son funcionales.

...