Movilidad

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el último siglo las ciudades han sufrido varias fases de reestructuración, primero las instalaciones de manufactureras y otras actividades de comercio con intenso transporte se han mudado desde las áreas centrales a ubicaciones mas baratas en las periferias de la ciudad cambiando también las direcciones de los viajes de trabajo, este ir y venir desde las áreas de vivienda a las zonas de trabajo hacia los limites de las ciudades fue mas complicado para el transporte público debido a que la red de tránsito no fue diseñado para ello, y los que realizan el viaje a sus trabajos optaron a cambiarse a transportarse por automóvil particular.

La segunda ola de reestructuración del paisaje urbano cambió la dirección y los destinos de los viajes hacia los centros de compras, el número de automóviles aumentó, las preferencias de los consumidores cambiaron e instalaciones de compras mas grandes proveían mayor espacio para estacionar, los grandes supermercados y las megatiendas así como los centros comerciales (malls) se aprovecharon de la situación, en este punto cabe mencionar que a pesar que están considerados los centros comerciales como nuevos sub-centros urbanos desplazando a los parques, y mercados públicos, estos no están considerados dentro de los planes maestros del Distrito Federal

El crecimiento periférico y el reforzamiento de múltiples polos y subcentros urbanos en la ZMCM afecta de manera diferenciada a la movilidad urbana cotidiana en el sentido de que el patrón de trayectos se está transformando para cada miembro en función de roles familiares, sociales, edad, género y localización territorial.

El rápido crecimiento de la mancha urbana ha generado un patrón de localización de la población disperso, lo cual ha contribuido a la descentralización de las actividades de comercio y servicio, este proceso ha generado la formación de nuevos sub-centros urbanos (centros comerciales), el cambio en la estructura urbana ha ocasionado incrementos en el tiempo de traslado, así como las distancias recorridas.

En el caso de estudio Parque Delta, ha generado un cambio no solo en el uso de suelo, de ser un parque de beisbol a un centro comercial , si no ha transformado su entorno, con una creciente demanda para satisfacer el estacionamiento del transporte privado al interior y exterior de la zona del centro comercial genera saturación vial, este es uno de los principales problemas para la movilidad al continuar sobreponiendo al automóvil ante el transporte público, pero también ha traído consigo el diseño y construcción de una estación de Metrobus para mitigar la demanda de los usuarios del transporte público, modificando el diseño del Eje 1 Poniente, con lo que se afirma la importancia de este centro comercial como un polo de atracción, si a esto le sumamos el constante ir y venir de los peatones que atrae de las

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