Proyecto Berlin

PROYECTO BERLÍN

DESCRIPCIÓN

En 1957, Alison y Peter Smithson se presentaron al concurso que el ayuntamiento de Berlín proponía para rehabilitar el centro de la ciudad, destruido años antes por la guerra. Participaron junto al arquitecto húngaro Peter Sigmond. El equipo de arquitecto, fue invitado por los organizadores, al igual que nombres como Sven Markelius, Hans Scharoun, Luigi Piccinato o el mismísimo Le Corbusier.

Una de las intenciones del concurso era conseguir la unión de los sectores ocupados por las fuerzas soviéticas y la zona ocupado por los aliados.

Lo interesante de la propuesta de los Smithson es la presencia de elementos como la movilidad y las infraestructuras; factores físicos y sociales derivados de las nuevas formas de vida emergentes en la Europa de aquellos años.

Los dibujos presentados mostraban un nuevo modelo de ciudad, que partía de la definición de nuevas estructuras de comunicación. Sin embargo, A+P Smithson no descuidaban la necesidad en las ciudades de poseer unos vínculos de identidad.

Como ingredientes para la formalización de estas ideas, tenemos el más característico de lo los elementos, que era una plataforma peatonal que separaba la movilidad motorizada de la movilidad peatonal. Esta plataforma se elevaba sobre la ciudad y establecía una verdadera red peatonal conectada entre sí, mediante un patrón irregular.

Estos recorridos elevados tendrían numerosas perforaciones que conectarían edificios torres con la calle preexistente y la red peatonal. Además de tener otras uniones directamente conectadas con la ciudad preexistente, mediante escaleras mecánicas.

En los límites de la ciudad estarán situados una serie de edificios de viviendas y oficinas a modo de pared ondulante. En el límite norte se articularía mediante edificios gubernamentales. Destacaría la presencia del edificio circular pensado como museo de la tecnología, como epicentro de la ordenación, en una de las calles principales, en la intersección de la calle Friedrichstrasse 
 y Linden Unterden.

La estrategia principal, fue la superposición de una nueva geometría que respetase las preexistencias, pero a la vez diese libertad a los nuevos movimientos y cambios que necesitaba la ciudad moderna. Una superposición de geometrías opuestas, que diferenciaban claramente las dos movilidades; en un ejercicio de querer ordenar el caos.

¿POR QUÉ ES LA MEJOR?

VENTAJAS

ciudad organica

separada por funciones

creación de grandes espacios verdes entre edificios altos

independencia entre vías peatonales y de automóvil

preservación de áreas dañadas por la guerra

ciudad de baja densidad

control anticaotico de flujo vehicular

relación con las ciudades ya exixtentes

conbinaba el paisaje con el urbanismo (artificial y natural)

sistema viario ordenado

potencializa las relaciones cotidianas de las personas

el espacio publico genera la arqutiectura y no al revez.

Imitaba un tranquilo contexto rural

Espacio abierto casi vacio

Geometrías irregulares evitando angulos rectos

Crecimiento controlado para evitar que contamine indiscriminadamente el territorio

DESVENTAJAS

Ruptura radical con laciudad ya exixtente

Forma hibrida con paisale artificial

Problemas de adaptación de la sociedad

Edificacion de altura ( se contraponía a los principios del team x de hacer edificios medio-bajos para relaciones humanas)

Hegemonía el coche con el peaton

Distancias para recorridos peatonales

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