TRANSVIA LAS CONDES

INDICE

1. Introducción 4

2. Situación Problema 5

3. Objetivos 5

4. Desarrollo 6

4.1 Infraestructura 6

4.2 Definición del Trazado 8

4.3 Material Rodante a Utilizar 11

4.4 Modalidad de Pago 12

4.5 Horario de Servicio 13

4.6 Tarifa 13

4.7 Impactos 14

5. Solución Propuesta para la no implementación del Tranvía 16

6. Conclusión 17

7. Bibliografía 18

INDICE FIGURAS Y ANEXOS

FIGURAS

1. Figura 1: Construcción de vía para Tranvía

Fuente: Heringinternational, 2010 6

2. Figura 2: Riel de Garganta utilizado para Tranvía 7

3. Figura 3: Trazado Propuesto 8

4. Figura 4: Estación de Tranvía en uso

Fuente: Google, 2009 11

5. Figura 5: Configuraciones y Capacidad de CITADIS 302

Fuente: ALSTOM, 2009 12

6. Figura 6: Torniquete de acceso

Fuente: Senko, 2010 12

7. Figura 7: Tarjeta BIP

Fuente: Transantiago Informa, 2009 12

8. Figura 8: Tranvía 14

9. Figura 9: Reposición de Postes Alumbrado Público 14

10. Figura 10: Tranvía 15

11. Figura 11: Buses Transantiago Zona D 16

TABLAS

1. Tabla 1: Ubicación de Estaciones 10

2. Tabla 2: Horario Servicio de Tranvía 13

3. Tabla 3: Tarifas

Fuente: Metro de Santiago 13

1. INTRODUCCIÓN

Hoy en día el efecto invernadero es un problema a nivel mundial, debido a la utilización indiscriminada de combustibles fósiles (petróleo, carbón, gas natural y sus derivados), especialmente en la mayoría de los procesos industriales y en una gran variedad de automóviles. Esto provoca altas emisiones de gases de efecto invernadero (G.E.I.), como son el dióxido de carbono (CO2) y metano (CH4). Estos gases hacen posible que el planeta Tierra posea una temperatura adecuada para ser habitada por la población mundial, pero un aumento excesivo de ellos provoca una disminución en la emisión de calor al espacio lo cual trae como consecuencia un alza en la temperatura del planeta.

Por estas razones, entre otras, se desarrolla el presente proyecto, el cual tiene como fin último disminuir el grado de saturación de las vías y los niveles de contaminación existentes, además de facilitar la movilidad dentro de la región ; para alcanzar estos objetivos se realizará la inserción del tranvía como sistema de transporte público en la comunas de Las Condes.

En el presente informe evaluaremos la propuesta ofrecida a las Municipalidad de Las Condes, Ministerio de Obras Publicas y al Ministerio de Transporte. Mostrándoles los verdaderos impactos que recibirá la comuna, para que conozcamos si realmente es convenible realizar esta inversión en el sistema de transporte publico.

2. SITUACION PROBLEMA

El sistema de transporte público que hoy en día posee la comuna de Las Condes no satisface la demanda existente, además presta un servicio poco regular y con extensos tiempos de viajes; esto provoca que la población (posibles usuarios) decida realizar sus viajes en medios de transporte privado, lo que conlleva a aumentar los niveles de emisiones y congestión vehicular.

3. OBJETIVOS

Para la realización de este proyecto es necesario establecer correctamente los objetivos que se desean alcanzar, tomando en consideración la situación actual y futura sin el desarrollo del proyecto y con proyecto, para así poder comparar ambas situaciones y verificar la realización de dichos objetivos.

OBJETIVO GENERAL

Evaluar la factibilidad económica de implementar un servicio de transporte público en la comuna de Las Condes, que sea eficiente; es decir, cómodo, seguro, rápido, amigable con el medio ambiente y con tiempos de viaje establecidos; además de servir como apoyo al transporte público actual, para así incentivar el uso de éste en ves del transporte privado, con el objetivo de disminuir los niveles de contaminación existentes en la comuna de Las Condes.

4. DESARROLLO

4.1 INFRAESTRUCTURA

La infraestructura necesaria para la adecuada operación de un tranvía en materia de costos, en comparación a otro modo de transporte como el bus, es bastante superior tanto en el costo de los equipos como el costo de la infraestructura propiamente tal; pero al mismo tiempo es menos costoso que el metro.

La construcción de la vía férrea se puede resumir en los siguientes pasos: fundación de la capa base, realización de la losa de vía, ubicación de los travesaños para riel, colocación y fijación de los rieles, revestimiento final y acabado final de la vía, el cual puede ser de hormigón, adoquines o asfalto.

Figura 1: Construcción de Vía para Tranvía,

Fuente: Heringinternational, 2010.

Dentro de la gama de rieles, el tranvía utiliza un riel especial, denominado Riel de Garganta, el cual permite pavimentar ambos costados del mismo y hasta su parte superior, de esta manera es posible la coexistencia del tranvía con otros medios de transporte (automóvil, bus, etc.), sin que éste pierda un espacio del lado interno destinado a la pestaña de las ruedas del material rodante.

Figura 2: Riel de Garganta utilizado para Tranvía.

Existen otros elementos de importancia cuando se habla de infraestructura, estos son el modo de alimentación eléctrica que tendrá el tranvía y el sistema de señalización.

Con respecto al modo de alimentación eléctrica, el tranvía utiliza Línea Tranviaria, la cual es un tipo especial de catenaria que comúnmente se emplea en tranvía, metros ligeros, cocheras, etc.; éste tipo de catenaria es la más sencilla y consiste básicamente en un hilo de contacto, el que se encuentra suspendido en apoyos consecutivos sobre la vía férrea.

Existen dos formas mediante las cuales el tranvía puede tomar la energía para su funcionamiento, estas son el pantógrafo y el trole. La diferencia entre ambos es que el pantógrafo posee una platina que al hacer contacto con la parte inferior del hilo, en cambio el trole posee una polea o roldana que rueda bajo el hilo; esta es la razón por la que se aconseja utilizar Línea Tranviaria sólo en operaciones con velocidades bajas.

En tanto el sistema del control de tráfico tendrá que ser modificado en los trazados donde se va a encontrar el tranvía, ya que tendrán que ser modificado la mayoría de los semáforos que pueden ser de tres tiempos y pasar a ser de cuatro tiempos.

4.2 DEFINICION DEL TRAZADO

Para definir la ruta en la que el tranvía prestará servicio de transporte público se tendrá especial cuidado en lograr abarcar aquellos lugares con mayor densidad poblacional, como por ejemplo colegios, centros comerciales, áreas dormitorios, áreas en la que se encuentren diversos servicios u oficinas, entre otros; además la ruta conectará a este nuevo servicio de transporte público con el brindado por metro y para esto es necesario que el trazado se ubique en las cercanías de alguna estación de la comuna (Las Condes).

Con esto se espera lograr el objetivo principal de este proyecto, ser un apoyo eficiente al sistema de transporte público que hoy en día posee la comuna de Las Condes.

Figura 3: Trazado Propuesto

El trazado cuenta con una extensión de 18,72 kilómetros, los cuales se encuentran divididos por treinta y siete (37) estaciones, entre las cuales existe una distancia promedio de 0,5 km, además de un taller ubicado entre las estaciones 2 y 3 (expropiación a Parque Padre Hurtado).

La presente ruta, por la que prestará servicio el tranvía, recorre varias de las principales calles y avenidas de la comuna, como por ejemplo Av. Francisco Bilbao, Av. Apoquindo, Av. Presidente Kennedy, entre otras. Además, es necesario para el correcto funcionamiento del proyecto el cambio en el sentido de algunas calles como es el caso de la rotonda existente en la intersección de Av. Presidente Kennedy con Av. Alonso de Córdova, logrando así un ingreso sin mayor dificultad desde dirección Oriente a Poniente por Av. Kennedy. Por otro lado, el servicio prestado por el tranvía se realizará utilizando los bandejones centrales, siempre que estos posean un ancho adecuado para dicho efecto, de lo contrario se ensancharán quitando calzada al resto

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