TREN DE CERCANIAS DE CUNDINAMARCA

CONTENIDO

INTRODUCCION 3

METODOLOGIA 4

TREN DE CERCANIAS DE CUNDINAMARCA 5

HISTORIA 5

PERFIL DEL PROYECTO 6

FUNCIONES DEL TREN TRANVÍA EN LA REGIÓN CAPITAL 6

ASPECTOS TÉCNICOS 8

VENTAJAS ECONÓMICAS 9

VENTAJAS PARA LOS USUARIOS 10

EVENTUALIDADES EN EL PROYECTO 10

ANALISIS 12

OPCIONES DE PLANIFICACION FUTURA Y MEJORAS 13

CONCLUSIONES 14

BIBLIOGRAFIA 15

ANEXO 16

INTRODUCCION

En la actualidad la sociedad nos presenta una etapa de globalización y modernización, lo que invita claramente al desarrollo de todas las condiciones y características de los medios necesarios para nuestra cotidianidad es allí cuando se es necesario evaluar los sistemas existentes de movilidad y llegar a presentar condiciones, proyectos o sistemas de implementación que permitan la actualización y optimización de los sistemas de transporte existente.

La planeación es uno de los aspectos más importantes en la estructura de cualquier sistema de transporte buscando siempre que estos sean los mas eficientes posibles; es allí cuando proyectos de gran importancia para la movilidad de Cundinamarca como el tren de cercanías se presentan como una gran opción para el sistema de transporte ya existente; siendo este un proyecto masivo regional que busca realizar las funciones llevaba por el extinto Ferrocarril de la Sabana utilizando los corredores existentes. El proyecto tiene el objetivo de unir mediante vías férreas las distintas poblaciones de Cundinamarca.

El presente escrito tiene como objetivo identificar las principales características e incidencias más representativas de uno de los megaproyectos de Cundinamarca “El tren de cercanías” así que se buscara analizar los distintos impactos que el proyecto pueda tener a nivel social, ambiental, movilidad y económicos; se buscara enfocarse en el modo de transporte tren, que se utiliza en Cundinamarca. Principalmente se describirá modo, función e historia que ha llevado al pasar el tiempo el tren de cercanías en Cundinamarca, teniendo en cuenta sus limitantes y ventajas de uso.

METODOLOGIA

El presente documento muestra la estructura y organización del megaproyecto de Cundinamarca “El tren de cercanías” siendo este una opción de transporte masivo regional, que tiene por objeto unir mediante vías férreas las principales ciudades de la Sabana de Bogotá con la capital de la república. La información presente en el trabajo muestra cómo está estructurado el transporte en Cundinamarca, y pretende informar de las principales condiciones a las que está sometido el proyecto. Toda la información se recopila gracias a una investigación descriptiva que garantiza conocer todas las incidencias que presenta el proyecto.

En el presente trabajo se utilizó el método o fuente investigativo para desarrollar los fundamentos de la presente investigación basados en estudios del tren de cercanías en Cundinamarca, el presente se hizo con el objetivo de establecer el alcance de los estudios realizados del tema y la aplicación que tiene el mismo en todos los ámbitos de transporte ,tren de cercanías , por lo tanto la investigación nos permite acercarnos a la temática de una forma más profundad derivada de la aplicación inmediata del tema con el transporte.

Para el presente escrito se empezara por dar aspectos generales del proyecto, es decir se presentaran los principales antecedentes y las situaciones del transporte en Cundinamarca que han obligado a generar una situación optima para el desarrollo de la movilidad; Adicionalmente, es pertinente evaluar las condiciones de trabajo del proyecto y optar por estrategias de planeación futura que ayuden o den un punto de vista crítico que permita una correcta implementación del sistema.

TREN DE CERCANIAS DE CUNDINAMARCA

HISTORIA

“Se ha dado un paso fundamental entre la Nación, Bogotá y Cundinamarca para apalancar uno de los proyectos indispensables para la Región Capital como es el Tren de Cercanías. El Presidente de la República ha indicado que se suscribirá un memorando en el cual quedará estipulada la disposición de la Nación, mediante la figura de vigencias futuras para financiar hasta el setenta por ciento de los recursos necesarios, con tiempo indefinido para financiar el Tren de Cercanías, el Metro y TransMilenio. Cundinamarca y Bogotá financiarían los recursos restantes”

Subdirector de

Planeación, Andrés Escobar

En cumplimiento de los lineamientos establecidos en el documento CONPES 2775 de 1995 denominado “Participación del sector privado en infraestructura física”, recomendó concesionar cerca de 1.880 Km. de la red férrea nacional. Así mismo, el documento CONPES 2776 de 1995 recomendó, como estrategia para la modernización de la red férrea nacional, la implantación del sistema de concesiones. A finales del año 2007, el Ministerio de Transporte mediante concurso de méritos, dio apertura al proceso de estructuración técnica, legal y financiera del Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá y el Distrito Capital aprovechando el corredor férreo existente.

El proyecto “Tren Metropolitano de cercanías de la Sabana de Bogotá y el Distrito Capital” tiene como objetivos:

• Brindar una alternativa rápida económica y segura para reactivar el servicio de transporte ferroviario de pasajeros regional desde los municipios de Facatativá, Zipaquirá, Tocancipá e intermedios hacia Bogotá.

• Brindar a nivel urbano una opción de traslado de un alto volumen de pasajeros con una capacidad de desplazamiento rápida, económica y eficiente de manera integrada al actual sistema de trasporte, mediante el uso del derecho de vía existente y que ha sido desaprovechado

PERFIL DEL PROYECTO

Conectar los municipios de la Sabana de Bogotá con el Distrito Capital:

• Zipaquirá

• Cajicá

• Chía

• Facatativá

• Madrid

• Mosquera

• Funza

Prestar servicio de transporte masivo en Bogotá.

FUNCIONES DEL TREN TRANVÍA EN LA REGIÓN CAPITAL

• El Tren-Tranvía puede funcionar dentro de la infraestructura ferroviaria y pasar de la función Tren en el trazado suburbano a un funcionamiento en modo Tranvía al entrar en las áreas urbanas

• Utiliza los corredores férreos tradicionales en las zonas suburbanas y rurales, así como vías exclusivas que circulan por la superficie de áreas urbanas

• El modo Tranvía se integra con el paisaje urbano, a través de diferentes adecuaciones arquitectónicas (senderos y corredores de protección ambiental)

El Tren de Cercanías es un proyecto de transporte masivo regional, que tiene por objeto unir mediante vías férreas las principales ciudades de la Sabana de Bogotá con la capital de la república. Es de interés prioritario tanto para la Gobernación de Cundinamarca como para la Nación, por su ubicación estratégica y su impacto positivo sobre la Región Capital para rehabilitar y adecuar la vía férrea existente a un sistema moderno de transporte sobre los corredores disponibles actuales siendo también un complemento del sistema de transporte. Se estima que el Tren de Cercanías en su primer periodo transportará entre 40 y 50 mil personas, cifra que tiende a superarse llegando hasta a los 200 mil usuarios; teniendo en cuenta que municipios como Mosquera están en permanente crecimiento, por lo que se exigirá una mayor demanda del sistema.

Este proyecto tiene como fin desarrollarse en tres fases:

• Primera fase (etapa 1)

Bogotá-Facatativá

• Primera fase (etapa 2)

Bogotá-La Caro.

• Segunda fase La Caro-Zipaquirá.

• Tercera fase La Caro- Tocancipá.

El Tren de Cercanías tiene como propósitos no utilizar tantos recursos naturales, tener menor, impacto social en la ejecución de las obras, transportar la mayor cantidad de pasajeros posible supliendo la demanda de movilidad, mayor velocidad comercial, más orden al ingreso y salida de pasajeros en las estaciones, entre otros. Se desarrollará con la más alta tecnología mundial, teniendo como referencia al Tren de Cercanías ya implementado en España; esperamos que el de nosotros logre transportar la mayor cantidad posible de pasajeros, de la manera más ágil pero a la vez cómoda y segura.

ASPECTOS TÉCNICOS

VENTAJAS ECONÓMICAS

• Disminuye el número de intersecciones vehiculares

•Utiliza sistemas prefabricados en la infraestructura disminuyendo tiempos de construcción, mantenimiento y costos.

•La utilización de los corredores existentes reduce la inversión en compra de predios

• Las estaciones se construyen de manera más funcional por menor área de construcción requerida

VENTAJAS PARA LOS USUARIOS

•Facilidad de ingreso y salida de pasajeros por las puertas laterales

•Agilidad del servicio y rapidez en los intercambios modales.

•No tiene interrupciones de tráfico

...