Proyecto Ruta 32
Enviado por jormilsr • 23 de Junio de 2015 • 2.579 Palabras (11 Páginas) • 675 Visitas
Índice
Contenido
Índice 2
Introducción 3
Historia 4
La Ruta 32, Carretera Nacional Braulio Carrillo 4
Generalidades del proyecto. 4
Beneficios 7
Aspectos Negativos 8
Conclusión 9
Introducción
La denominada ruta 32 es una carretera a través de la cual para cerca del 80% de la mercancía de exportación e importación nacional, según datos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT). Su longitud total es de aproximadamente 157 kilómetros, e inicia en barrio Tournón de San José y termina en el Puerto de Limón, en el cruce con la Ruta 36 que va a Sixaola.
Buena parte del tránsito es de contenedores y camiones o vehículos de carga que ingresan desde puntos claves de producción, ya sea desde San José, la zona Norte, de Guápiles y Guácimo de Limón.
Tomando en cuenta que esta ruta une intersecciones estratégicas de la producción nacional y que el MOPT registra que la atraviesan 20.000 vehículos diarios. Se diseñó una contratación para realizar una mejora y ampliación a tan importante vía.
La ampliación de la ruta a Limón o ruta 32 consiste en la construcción de dos nuevos carriles y la rehabilitación de los ya existentes, 107 kilómetros que comprenden el tramo desde la entrada de Río Frío hasta Limón, con pasos a desnivel, ampliación de puentes, intersecciones, ciclovía y puentes peatonales, así como bahías para paradas de buses
En el presente trabajo se hará un recorrido por la historia de la construcción de la Ruta 32 y se analizarán los detalles del proyecto de ampliación. También se analizará la empresa que fue asignada al diseño de la obra y por último se hará una mención de las ventajas y desventajas de la obra.
Historia
La Ruta 32, Carretera Nacional Braulio Carrillo
La Ruta Nacional 32, conocida más popularmente como la Carretera Braulio Carrillo inició su construcción en 1978 y fue inaugurada el 28 de marzo de 1987, se encuentra ubicada entre San José (capital de Costa Rica) y Limón, principal puerto comercial del país en el Mar Caribe. La extensión es de 127,2 kilómetros.
Limón es el principal puerto caribeño de Costa Rica, desde donde entran y salen la mayoría de mercaderías al país. La construcción de esa ruta disminuyó en 100 kilómetros el viaje hacia Puerto Limón descongestionando las sinuosas rutas de Sarapiquí y Turrialba, que en gran medida no son aptas para vehículos articulados.
Generalidades del proyecto.
Las carreteras son el motor y Prioridad para la economía costarricense. Por la ruta 32 atraviesa el 80% de la mercancía de exportación e importación nacional, según datos del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
Buena parte del tránsito es de contenedores y camiones o vehículos de carga que ingresan desde puntos claves de producción, ya sea desde San José, la zona Norte, de Guápiles y Guácimo de Limón.
Tomando en cuenta que esta ruta une intersecciones estratégicas de la producción nacional, el MOPT registra que la atraviesan 20.000 vehículos diarios.
1. ¿En qué consiste la ampliación de la ruta a Limón?
La ampliación de la ruta a Limón o ruta 32 consiste en la construcción de dos nuevos carriles y la rehabilitación de los ya existentes, 107 kilómetros que comprenden el tramo desde la entrada de Río Frío hasta Limón, con pasos a desnivel, ampliación de puentes, intersecciones, ciclovía y puentes peatonales, así como bahías para paradas de buses
2. ¿Cuándo iniciaron las negociaciones de la carretera y qué parámetros establecen?
En el año 2012, el vicepresidente de la República Luis Liberman, realizó un viaje a la República Popular China, para formalizar una negociación con ese Gobierno para que financiara el proyecto.
El financiamiento con China está condicionado y en él se establece que tiene que ser una empresa china la que realice la obra, para que el país pueda prestar el dinero correspondiente. Además, la contratación es mediante suma alzada o llave en mano, lo que significa que se define un monto a pagar y corre por cuenta del contratista el aumento en los precios.
3. ¿Quién va a construir la carretera?
La empresa que construiría la carretera se llama China Harbour Engineering Company (CHEC) y ha sido cuestionada porque se conformó gracias a la fusión de dos empresas, una de las cuales fue sancionada por el Banco Mundial por actos de corrupción y fraude, ocasionados contra el Gobierno de Filipinas.
Dicha empresa se ha visto enredada en escándalos con empleados públicos en Asia por supuestos sobornos para lograr contrataciones, escándalos que generaron sentencias de muerte contra los funcionarios.
CHEC es una compañía china dedicada a desarrollar proyectos de infraestructura, dragado y maquinaria portuaria, y fue fundada en 2005. El Banco Mundial la sancionó por un periodo de ocho años. A pesar de esta sanción, el gobierno de China la designó para la ampliación de la ruta a Limón, condicionando así el préstamo para financiarla.
Según la traducción oficial de un correo electrónico –del que crhoy.com tiene copia – enviado por Li Chuantang, ministro de Transportes de China, el 25 de setiembre de 2012 a Rodrigo Rivera, suplente del ministro de Obras Públicas y Transportes de Costa Rica, dicha empresa “posee una excelente reputación reconocida internacionalmente. Hago énfasis en que esta empresa tiene mucha experiencia positiva en obras para América Latina, posee facilidades de financiamiento, y además el nivel de la tecnología que utiliza en sus obras es sumamente moderno”.
4. ¿Cuánto cuesta la ampliación de 107 kilómetros?
Durante el recorrido se implementarán 176 bahías de autobús
Durante el recorrido se implementarán 176 bahías de autobús
La ampliación de 107 kilómetros tiene un costo estimado de 485 millones de dólares, que significan aproximadamente 200 mil millones de colones, de los cuales,
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