Obras Viales

Construidas:

Túnel Subfluvial "Uranga-Silvestre Begnis"

..."Gigantesca su estructura; imponente la prestancia de su molde de cemento hundiéndose en el limo del gran río para arrebatarle el secreto que ocultaba su profundidad. Soberbia la apertura de su boca cilíndrica, absorbiendo paisajes y distancias; hermosa su proyección tendida en horizonte, en movimiento, en vida fecunda el túnel subfluvial "Uranga Silvestre Begnis" yergue con fastuosidad su brazo comunicante asociando hombres y provincias..."

9.jpg (31126 bytes)Las palabras precedentes nos ayudan a ubicarnos para ingresar a Entre Ríos por una vía más que interesante de conocer. El túnel subfluvial "Uranga Silvestre Begnis".

Esta obra que permitió la integración del litoral argentino al país, constituye sin duda alguna, un lugar de referencia para ser visitado por el turista.

El túnel fue la primera vía de comunicación para Entro Ríos y significó al mismo tiempo la apertura de la zona litoral, una de las regiones más bellas de la paisajística nacional.

Por cierto que habían pasado siglos en los que estos pueblos se encontraban aislados en su propia insularidad, demarcada por los ríos Paraná y Uruguay. Finalmente el ingenio creativo del hombre de la mano de la técnica avanzada hicieron posible en 1969 lo que por muchos años pareció inverosímil, una unión subacuática entre dos provincias.

El litoral encontraba así una vía de acceso al país y se exponía a su vez para ser disfrutada por el turismo del país y el mundo. De esta forma mostró la agreste belleza de su suelo, de sus ríos, de su gente.

Atrás habían quedado las demorosas balsas. Treinta y seis tubos y uno, el número treinta y siete, de longitud menor, extendían los caminos (Ruta Nacional 168 lado Paraná) hacia Santa Fe. Dos mil novecientos treinta y nueve metros de largo a una profundidad de treinta y dos metros del nivel medio del río significaban, sin querer, la posibilidad de manifestar las bellezas turísticas de la región.

La construcción de este viaducto ha contado con la ventaja de disponer en la zona de materiales de principalísima importancia como el cemento, canto rodado, hierro de alta resistencia, hierro común, que fueron proveídos desde Paraná, Concordia, Concepción del Uruguay, Colón y San Nicolás.

Por qué un Túnel?

Entro las razones que contribuyeron para adoptar esta modalidad como vía de comunicación, figuraron en primer término el hecho de que un túnel no significaba para el tránsito ningún obstáculo en la navegabilidad del río. El no tener restricciones para los camiones de cargas en valores de peso, y el ser una región que cuenta con un suelo apto para este tipo de infraestructura, fueron factores decisivos que jugaron a favor de su construcción.

De esta forma, con estudios de factibilidad perfectamente resueltos y analizados tres empresas se encargaron de ejecutar el sexto túnel del mundo por su extensión, y el primero en Latinoamérica. Los ejecutores: HOCHTIEF AG, empresa alemana, que intervino como firma dirigente de un consorcio formado por VIVIANI, de Roma, y SAILAV, de Buenos Aires.

El Fantástico Viaje Debajo del Agua

Para quienes nunca han vivenciado la experiencia de viajar en un túnel subfluvial, constituya una preocupación importante el tema de la seguridad. En los aspectos descriptivos, diremos en primer término que el viajero ingresará paulatinamente a una cavidad de 9,80 mts. de diámetro que dispone de una altura libre de 4,41 mts. La sección de espacio destinada para el tránsito vehicular es de treinta y nueve metros cuadrados, siendo transitado en ambos sentidos. La cota más profunda es de 29,51 mts. debajo de las aguas y su ventilación está asegurada por dos inyecciones de aire fresco que se efectúa mediante dos ventiladores axiales en cada cabecera. El aire viciado se extrae hacia las cabeceras a través del canal de escape de aire, ubicado en la parte superior del túnel.

Todo el tránsito vehicular que atraviesa por el viaducto es estrictamente controlado mediante monitoreo. El mismo se realiza desde la sala de comando donde se encuentran catorce pantallas del circuito cerrado de televisión, que funciona mediante la disposición de catorce cámaras de video ubicadas a lo largo del camino.

La sala de comando se encuentra ubicada en la ciudad de Paraná y a través de la misma se puede brindar cualquier tipo de instrucción al usuario mediante una red de altoparlantes.

Dentro del túnel existen cinco mil tubos fluorescentes que aseguran una visibilidad óptima en todo el recorrido.

En Construcción:

Enlace Victoria-Rosario

Esta obra está proyectada para construirse en el SO de la provincia y se convertirá en un nexo con el resto del país, alternativo del Túnel Subfluvial Hernandarias para el transporte de personas y bienes entre puntos extremos de ese gran territorio que constituye el Mercosur, posibilitando una distribución más equilibrada de vehículos entre ambos cruces.

Es una obra que se debe concretar para demorar o por lo menos dilatar la construcción del Puente Buenos Aires - Colonia, que originaría una subutilización de los puentes internacionales.

La aspiración de la construcción de este enlace lleva más de ciento cuarenta años de estudios y propuestas. Tiene su antecedente más antiguo en 1847, cuando se realizó una canalización parcial en zona de islas del riacho Paranacito para acceder al Brazo Principal del Paraná. A esto le sigue en 1898 la iniciativa del Subprefecto Angel Piaggio y un grupo de vecinos, se construyó el canal Piaggio de 1.800 metros, posibilitando una comunicación fluvial entre ambas ciudades.

Localización Geográfica

Las ciudades de Rosario (Prov. de Santa Fe) y Victoria (Prov. de Entre Ríos) se hallan situadas en ambas márgenes del Río Paraná.

La Conexión Rosario - Victoria servirá de nexo entre el centro sur de la Mesopotamia y la región central de la Pampa Húmeda.

La actual vinculación propuesta, tendrá una longitud de 59,3 km. incluyendo 12 km. de puentes y 47,3 km. de terraplenes cruzando el río Paraná. El puente principal tendrá 300 mts. de luz libre y 50,30 mts. gálibo vertical. El cruce del río Paraná se realizará con un puente atirantado de 300 mts. de luz libre para la navegación y 50,30 mts. de altura. De esta manera, la embarcación que

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