Caso práctico evaluación de impacto ambiental
Enviado por David Serrano Sanabria • 2 de Noviembre de 2015 • Prácticas o problemas • 1.337 Palabras (6 Páginas) • 989 Visitas
CASO PRÁCTICO: EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Ejercicio 1: Identificar, mediante una matriz de relación causa-efecto, los impactos ambientales potencialmente generados por la planta. Para ello:
- Cada alumno deberá elegir cuatro acciones que puedan dar lugar a un impacto significativo en la fase de construcción y cuatro acciones en la fase de operación.
- Cada alumno seleccionará, de acuerdo con las características del emplazamiento, cinco aspectos ambientales que se pueden ver afectados significativamente por las acciones seleccionadas anteriormente.
-Acciones:
a) Durante la fase de construcción:
1: Ruido: Debido a la maquinaria.
2: Excavaciones: En el lugar de construcción de la gasolinera.
3: Emisiones: Provocadas por la maquinaria durante la construcción de la gasolinera y la preparación del terreno.
4: Cortes de tráfico: Al suponer que la gasolinera se situará en el interior del casco urbano, serán necesarias retenciones del tráfico a la hora del transporte de los materiales de trabajo.
b) Durante la fase de operación:
1: Vertidos de gasolina y aceite al suelo al repostar (Al llover, son transportados con el agua y aumenta la zona afectada.
2: Contaminación por parte del CO2: Debido al continuo ir y venir de coches, sobre todo en el arranque.
3: Aguas residuales procedentes del lavado de coches.
4: Actividad compra-venta en la gasolinera.
-Aspectos ambientales:
a) Economía.
b) Calidad de vida.
c) Aire.
d) Aguas.
e) Suelo.
-Matriz de relación causa-efecto:[pic 1]
Ejercicio 2: Caracterizar los impactos ambientales identificados mediante una lista de revisión, empleando una escala de 1 a 3. [pic 2]
Ejercicio 3: Valorar la importancia de los impactos ambientales en las fases de construcción y operación mediante la matriz de Leopold. Jerarquizar los impactos y justificar los dos más importantes (Uno en la fase de construcción y otro en la fase de operación).[pic 3]
En base a esto, podemos destacar los dos impactos más importantes en función de su magnitud y su importancia:
-Emisiones: Con una magnitud neta de -7 y una importancia de 5, se consideraría como el impacto ambiental más importante de la fase de construcción, afectando a la calidad de vida y al aire.
-Vertidos de gasolina y aceites: Con una magnitud neta de -6 y una importancia de 7 se puede considerar el impacto ambiental con mayor importancia en la fase de operación al afectar de manera crítica al suelo. Este impacto ambiental se produce en la fase de operación.
Ejercicio 4: Para cada uno de los dos impactos anteriores se deberá:
-Establecer dos posibles vías minimizadoras para cada impacto.
a) Emisiones: En este caso, la contaminación es producida por la maquinaria de trabajo a la hora de construir la gasolinera y de preparar el terreno.
Como posibles vías minimizadoras de estas emisiones se pueden destacar:
1: Como primera medida en sí nombraré varias recomendaciones con el propósito de disminuir estas emisiones:
-Con carácter previo a la obra:
- Valorar la zona de construcción para disminuir en la medida de lo posible las emisiones de polvo y otros contaminantes a la atmósfera.
- Planificar la obra para minimizar, en la medida de lo posible, la población expuesta.
- Si fuera posible construir una barrera de protección que evite la dispersión del polvo generado.
- Ubicar la carga y descarga de material en una zona protegida del viento.
-Durante la obra:
- Evitar zonas no pavimentadas; en su caso cubrirlas con grava u otro material que reduzca la formación de barro.
- Lavado frecuente de pavimentos para evitar que estos se cubran de barro.
- La altura desde la que se carga el material en los camiones debe ser la mínima posible.
- Antes de abandonar el recinto de la obra, lavar las ruedas y bajos de camiones y vehículos de la obra.
- Los vehículos relacionados con la obra, especialmente los camiones pesados, deberían adoptarse prácticas de disminución de emisiones, como el mantenimiento adecuado del motor, la utilización de filtros de partículas, reducir la velocidad en la zona de obra proximidades o apagar los vehículos y maquinaria cuando no se estén utilizando.
2: Utilizar maquinaria de carácter híbrido enchufable o PHEV, cuyas baterías son recargables mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufándolo, y recorre al menos 32 km sin necesidad de otro sistema de propulsión. En el proceso de construcción, las distancias que han de recorrer las máquinas de trabajo son muy limitadas, por lo que utilizando vehículos híbridos enchufables nos ahorraríamos las emisiones que producen los mismos.
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