ESTRATEGIA DEL ECM SIMTEC 0.56 PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

“CAMPUS ARTURO RUIZ MORA”

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA[pic 1]

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TEMA:

 ESTRATEGIA DEL ECM SIMTEC 0.56 PARA EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

ING: 

MARCELO ESTRELLA

NOMBRE:

WILLIAN ROSILLO/  DAVID ESPIMBERA/ JEFFERSON MOROCHO/ CRISTIAN OCAMPO/ HECTOR ZAMBRANO

FECHA

 MARTES 06 DE OCTUBRE DE  2015

SINTESIS

Estrategia utilizada por el computador Simtec 56.0 para el sensor de temperatura de motor

Prácticamente en la mayoría de todos los vehículos el Sensor de Temperatura de Motor es un componente resistivo de características NTC (Coeficiente Negativo), es decir una resistencia que  varía su magnitud en función de la temperatura a la que se halla expuesta. Como este componente se encuentra inmerso en el líquido refrigerante de motor “a medida que aumenta la temperatura del motor disminuye la resistencia del sensor”.

A continuación podemos ver en la imagen  como se entera la PCM a que temperatura se encuentra  el motor.

[pic 2]

La tensión (voltaje) presente en el punto A va a variar dependiendo de la resistencia que tenga el sensor en cada momento.

Por ejemplo a  una temperatura de 15º C el sensor podrá tener una resistencia de 3,6 KΩ, lo que dará una tensión (voltaje) en el punto A de 3,21 Volt. Con el motor caliente 95º C, el sensor podrá tener una resistencia de 290 Ω, lo que dará una tensión en el punto A de 0,633 Volt.

Estas tensiones analógicas son procesadas por un conversor analógico/digital que se encuentra dentro de la estructura de la PCM la cual son entregadas al microprocesador, el que consultando en la tabla de temperaturas que tiene en memoria sabrá a que temperatura se encuentra el motor.  

Es por eso que en este computador “Simtec 56” de OPEL, el sensor de temperatura de motor también es del tipo NTC (Coeficiente negativo). La variación importante radica en que el PCM maneja una estrategia particular en la resistencia de referencia a los 5 voltios de este sensor.

[pic 3]

El sensor de temperatura de motor adopta determinados  valores según la temperatura de motor a la que está expuesto:

10º C => 3, 3 KW

 60º C => 870 W

80º C => 300 W

 98º C => 250 W  

Si nos damos cuenta en la Fig. 2 que la resistencia de referencia del sensor a  5 Volt está conformada por dos resistencias conectadas en serie, una de 3,6 KΩ y la otra de 350 Ω, esta serie da una resistencia total de Rt = 3,95 KΩ. Con el motor frío, supongamos a 10º C, el sensor tiene una resistencia propia de 3,3 KΩ, en ese caso la tensión en el punto A (información hacia el PCM) es de:  

Tensión en el punto A 10º C  =>  2,39 Voltios

Al encender el motor en estas condiciones, el PCM acciona un relay, la cual al cerrar los contactos de este quedan alimentados con 12 Voltios, luego el motor acciona una bomba de aire adicional y la electroválvula. Esta válvula al abrirse permite que el aire impulsado por la bomba citada sea insuflado en el múltiple de escape.

 Esta estrategia inicial se la realiza para disminuir la emisión de gases contaminantes en la faz de funcionamiento en frío del motor. A medida que transcurre el tiempo el motor va elevando su temperatura de funcionamiento y como consecuencia la resistencia del sensor de temperatura del motor va disminuyendo. Al disminuir esta resistencia la tensión (voltaje) de información hacia el PCM también se reduce.

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