ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO, DISEÑO GEOMETRICO
Enviado por fernfrick • 6 de Julio de 2020 • Informes • 296 Palabras (2 Páginas) • 97 Visitas
5.0 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO, DISEÑO GEOMETRICO
La carretera Olmos – Corral Quemado (km 140+000 – km 196+253.04), se desarrolla sobre una topografía plana-ondulada.
La vía, se encuentra pavimentada a nivel de carpeta asfáltica en caliente de regular condición de transitabilidad, debido a la falta de mantenimiento, especialmente en el sistema de drenaje motivando que las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales y de regadío deterioren la calzada y/o terraplén de la vía; acentuándose aún mas por la falta del roce y limpieza de la vegetación propia de la zona.
Considerando la velocidad directriz de 50 km/hr y el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, las características técnicas de la vía son:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | |
Inicio | Km 140+000 |
Final | Km 196+253.04 |
Longitud real (campo) | 56 km + 253.04 m |
Velocidad directriz | 50 km/h |
Ancho de superficie de rodadura | 7.20 m. |
Ancho de Bermas | 0.75 – 1.20 m. |
Radio mínimo | 40.00 |
Bombeo | 2.0% |
Cunetas revestidas | 1.00 m x 0.50 m, 0.80 x 0.30 m, francesa 1.20 x 0.20 m |
Talud de Relleno | 1.5 H : 1 V |
Talud de Corte | De acuerdo al material |
Las zonas críticas de fenómenos geodinámicos, han recibido un tratamiento integral, dándole soluciones acordes con las exigencias de la problemática.
ZONA CRITICA N° | PROGRESIVAS | DENOMINACIÓN | DESCRIPCIÓN | |
INICIO | FINAL | |||
1 | 142+040 | 142+180 | km 142+000 | Derrumbe tipo caída de piedras |
2 | 142+330 | 142+360 | km 142+000 | Defensa Ribereña |
3 | 145+450 | 145+490 | km 145+470 | Quebrada con arrastre de material |
4 | 148+200 | 148+570 | km 148+000 | Inundación de vía |
5 | 150+103 | 150+143 | km 150+123 | Quebrada con arrastre de material |
6 | 153+340 | 153+820 | km 153+000 | Derrumbe de material |
7 | 156+540 | 156+740 | km 156+600 | Fenómeno compuesto |
8 | 163+680 | 164+090 | km 163+900 | Puente El Tumi |
9 | 164+887.50 | 164+927.50 | km 164+907.50 | Badén deteriorado |
10 | 167+910 | 168+050 | km 168+000 | Defensa Ribereña |
11 | 168+440 | 168+530 | km 168+485 | Flujo aluvial lateral |
12 | 173+240 | 173+530 | km 173+000 | Caída de rocas |
13 | 175+300 | 182+400 | LUTITAS | Deslizamiento traslacional |
14 | 177+150 | 177+170 | km 177+160 | Quebrada con arrastre de material |
15 | 179+300 | 173+360 | km 179+330 | Quebrada con arrastre de material |
16 | 177+150 | 177+170 | km 180+186.50 | Quebrada con arrastre de material |
17 | 180+895 | 180+945 | km 180+920 | Quebrada con arrastre de material |
18 | 184+930 | 184+980 | km 184+000 | Defensa Ribereña |
19 | 187+070 | 187+360 | km 187+000 | Estabilidad de Taludes |
20 | 189+980 | 190+050 | km 190+000 | Defensa Ribereña |
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