“Estudio de impacto ambiental de buses eléctricos en sistemas de Transporte público de la región metropolitana”

Trabajo Semestral

“Estudio de impacto ambiental de buses eléctricos en sistemas de Transporte público de la región metropolitana”

Integrantes:

Javier Gallegos

Brayan Parra

Ariel Painenao

Sebastián Pérez

Ian Poveda

Fecha: martes 4 de agosto del 2020.

Asignatura: Ingeniería Ambiental.

Introducción

En el presente documento se dará estudio al impacto ambiental que ha generado el transporte público buses del Transantiago a través de los años y como este no solo ha ayudado a la sociedad en el corte de los tiempos de movilización y la llegada a diversos sitios que serían muy alejados de la capital de una ciudad, sino que el impacto que ha generado tanto en desechos emitidos como lo son PM10, PM2,5, NOx, y el monóxido de carbono (CO),así como también la contaminación acústica provocada en la comuna de Santiago, en base a ello se expresaran alternativas como lo es la actual implementación de buses red del tipo eléctricos, los cuales benefician la calidad del medio ambiente, debido a que estos no producen los desechos emitidos anteriormente (CO, PM10, etc.), así como también la contaminación acústica, esto debido a que dichos buses al ser eléctricos emiten menos ruido de los buses convencionales. Para dar a conocer estos cambios generados, se mostrará el nivel en el que ha afectado dentro de la comuna de Santiago, para esto nos apoyaremos en el objetivo número 13 del desarrollo sostenible “Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos”, el cual expresa en cierta medida una idea de lo que se estudiará en este documento, ya que una manera de combatir el cambio climático es a través de la disminución o cambio desde el punto de vista de los transportes públicos, ya que estos desde su llegada han aumentado en gran medida las emisiones de CO2, así como también nos guiaremos con el objetivo número 7 del desarrollo sostenible “Garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna para todos”, a través de la modernidad de los buses eléctricos.

Objetivo General

Estudiar el efecto de los buses eléctricos Red en el transporte público en la comuna de Santiago.

Objetivos específicos

• Estudiar la contaminación de los buses convencionales, buses anteriores a los buses eléctricos Red.
• Estudiar la cantidad de buses eléctricos presentes en la comuna de Santiago centro.                                    

• Generar demostraciones gráficas del impacto que se ha sufrido a lo largo         del tiempo hasta la actualidad.

Marco teórico

Debido al aumento de población en la comuna de Santiago ha aumentado el uso de transporte público , lo que genera que el gobierno de Chile aumente la cantidad de buses que circulan por la comuna, lo que conlleva a un aumento en la emisión de gases contaminantes, debido a que según un estudio realizado por el diario La Tercera en Chile desde enero a octubre del año 2018 se analizaron cerca de 6655 buses, de distintos tipos , donde se encontró que se emitieron cerca de 466466.2 toneladas de contaminantes, lo cual es una cifra muy alta en comparación con los buses eléctricos, que están intentando disminuir progresivamente la contaminación emitida por estos.

Se ha escogido el objetivo de desarrollo sostenible número 13, “Adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos”, debido a que la implementación o impacto de los buses eléctricos en la comuna de Santiago ha sido directamente una medida para combatir el cambio climático esto ya que con la implementación de más buses eléctricos en una comuna tan contaminada como lo es Santiago, los niveles de CO2, PM10; disminuirán notablemente, mejorando poco a poco una ayuda al medio ambiente, lo cual nos beneficiara directamente a nosotros a futuro.

Además nos basaremos en el objetivo número 7 que dice “Garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna para todos”, esto se relaciona de manera directa con el tema que estamos tratando debido a que la energía eléctrica es una energía más sostenible y menos contaminante que la ya utilizada energía por medio de combustible diésel, además este tipo de tecnología es moderna en comparación a la utilizada en el medio de transporte antes de la implementación de buses eléctricos.

Contexto Histórico

Si bien el proyecto de Transantiago nace como una manera de combatir la contaminación muy alta existente previa a su implementación en el año 2007, la cual fue realizada de una manera muy deficiente, aplicando estos cambios sin ningún método de aprendizaje previo a la población, lo cual genero un descontento muy amplio en la población que utilizaba el transporte público en ese tiempo, si bien este presentó una mejoría con respecto a las “micros amarillas” existentes previamente a su implementación, a día de hoy no se muestra como la mayor acción contra la contaminación ambiental, por lo que en 2016 se vieron los primeros buses 100% eléctricos en la zona central los cuales contaban con un servicio gratuito de acercamiento para turistas y santiaguinos que circulaban por la zona central.

La implementación de buses eléctricos en el transporte público de Santiago inició el día 14 de noviembre de 2017, con la incorporación de 2 buses 100% eléctricos a la flota metbus en el recorrido 516, dicho hecho fue la primera vez que se implementa un transporte de tipo eléctrico en el país, con la finalidad de disminuir la emisión de gases de dicho transporte. Con la incorporación de los buses, Santiago avanza como uno de los pioneros en materia de electro movilidad en Latinoamérica, lo que quedará consolidado con la nueva exigencia comprendida en las bases de licitación del Transantiago. En ellas, cada una de las seis nuevas unidades de negocio deberá contar con 15 de estos vehículos, completando -como mínimo- 90 buses con esta tecnología. A eso se sumarán otros 90 de atributos especiales, los que, a modo de ejemplo, podrán ser de dos pisos, a gas u otra característica. Lo anterior, en el marco de mejoras en la calidad de transporte público en la capital. 

Una noticia publicada por emol el día 13 de junio de 2018 expresa que la contaminación generada por los buses eléctricos en comparación a los tradicionales diéseles después de 1 año de su funcionamiento se reduce en 15 toneladas de CO2 por cada bus eléctrico, en este caso demostrando un alta baja si la mayoría de los buses fueran de este estilo.

Contexto Legal

-Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Facultad otorgada por nuestra legislación en el Art. 81 de la ley 18.290 (ley del tránsito), dicta la ley de restricción vehicular al año 2020.

-Decreto Nº15 Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Disposición sobre certificación de convertidores catalíticos (instrumento utilizado para el control y reducción de gases nocivos.

-Decreto Nº65 Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Disposiciones sobre certificación de sistemas de postratamiento de emisiones para vehículos.

-Decreto Nº129 Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Establece normativa de emisión de ruidos de buses de locomoción colectiva urbana y rural, contaminación acústica.

-Decreto Nº4 Ministerio de Transporte de Telecomunicaciones. Establece normas de emisión de contaminantes aplicables a los vehículos motorizados y fija los procedimientos para su control.

-Decreto Nº207 Ministerio de Energía. Decreto de etiquetado vehicular. Aprueba reglamento de etiquetado de consumo energético para vehículos motorizados livianos.

-Decreto Nº145 Ministerio de Energía. Dicho decreto establece requisitos técnicos, constructivos y de seguridad para vehículos eléctricos.

-Ley de convivencia de Modos. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. Dicha ley establece una serie de aspectos para lograr armonizar el uso del espacio vial que comparten los distintos modos de movilidad.

-Norma Nº4. 2003 para Instalaciones de Consumo en Baja Tensión. Tiene como fin la fijación de las condiciones mínimas de seguridad que toda instalación eléctrica de consumo en Baja Tensión debe cumplir, de manera de salvaguardar a las personas que operan o hacen uso de dichas instalaciones, así como preservar el medio ambiente en que han sido construidas.

-Ley de Responsabilidad Extendida al Producto, que regula baterías entre otros residuos prioritarios.

Mejoras de cara a futuro

A continuación, daremos a conocer algunas normas que se quieren implementar en un futuro no muy lejano.

• Estándares vehiculares. Fijar estándares de eficiencia energética para el parque de vehículos motorizados nuevos. Estos estándares son metas de rendimiento energético promedio. El cumplimiento o incumplimiento del estándar es medido con respecto al promedio (de rendimiento y peso) de las ventas de una marca o marca/importador. Como una manera de incentivar el aumento de oferta de vehículos eléctricos, se incluye la posibilidad de contar hasta tres veces el rendimiento de cada vehículo eléctrico o híbrido con recarga eléctrica exterior.
  
• Exigencia de interoperabilidad. velar por la interoperabilidad del sistema de recarga de vehículos eléctricos. Otorgar facultades para dictar estándares y reglamentos, además de requerir la información que sea pertinente para lograr el objetivo de la interoperabilidad.

• Instalación de cargadores. Se establecen las características de una estación de carga, exigencias de seguridad y protecciones según sea el modo de carga y el caso (instalación en viviendas, edificios, condominios, vía pública, espacios privados de uso público y terminales de flotas vehiculares.

• Homologación de cargadores. Describe las principales características que deben cumplir los cargadores en cuanto a exigencias mecánicas, eléctricas y requerimientos específicos tales como protecciones, conectores, criterios de diseño, compatibilidad electromagnética y estándares que deben cumplir. Además, se incluye un apartado con los procesos que los cargadores (equipos) de los vehículos eléctricos deberán cumplir para ser la autorización de la comercialización en Chile.

Desarrollo

Desde el año 1996 la región metropolitana fue declarada Zona Saturada por Ozono, por ello en 1998 se dicta el primer plan de prevención y descontaminación atmosférica (PPDA) cuyo objetivo es lograr el cumplimiento de las normas primarias de la calidad de aire, para proteger la salud de los habitantes de la región, el año 2009 mediante decreto suprema N°66 se actualiza, con este plan de descontaminación han ayudado a reducir los altos niveles de contaminación.

El año 2012 entra en vigencia la norma de calidad de aire para MP2.5, con ello el 2014 se declara zona saturada por MP2.5 a la región metropolitana, lo que da inicio a un nuevo plan de descontaminación culminando el 24 de noviembre del 2017, gran parte de la contaminación presente en el ozono en la región metropolitana se genera por transporte público, ya que la alta demanda de este requiere un servicio mayor que en años anteriores, por lo que para minimizar el daño generado se crea el plan Transantiago, el cual es efectivo en una baja medida, ya que la contaminación en comparación a las micros amarillas, como se puede ver en los siguientes gráficos la contaminación de gases y materiales perjudiciales en el aire ha disminuido desde el año 2000 hasta el 2017.

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