Ferrocarriles

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica De la Fuerza Armada

Núcleo _ Portuguesa

Técnicas De Circulación Sobre Rieles

Profesor: Carlos Moreno

Sección: B (Ing. Civil)

VII Semestre

Bachilleres:

Ramiro Saavedra C.I: 23578021

Geidy Garavito C.I: 84403793

Yasbelis León C.I: 21257403

Ramón Bravo C.I: 20572406

Luis Márquez C.I: 24688007

Alejandro Angulo C.I: 2768918

Guanare, Marzo 2015

Índice

Nro de Pag

Introducción...............................................................................................................4

Circulación de rieles………….................……………………………...........................5

Ecuación del movimiento y del frenado…………………………….……….….............5

Distancia de frenado y límites de velocidad…………………………..…….…...……..6

Circulación de trenes en plena línea…………………………………..……………….7

Criterios………………………………………………………….…....…….............….....8

Sistema eléctrico de bloqueo………………………………….………........................11

Reglamentación de procedencias y cruzamientos…………….….….....…….……..12

Vías independientes…………………………………….............................................14

Movimiento de trenes………………………………………...…..……..………..….....14

Maniobras……………………………………………………….……….……….….…...15

Condición de seguridad…………………………………………..……..….….………16

Regímenes de circulación centralizados…………………………….…..……..…….17

Señalización…………………………………………………………..………….………17

Primera señalizaciones ferroviarias…………………………….….…….………..….18

Señales luminosas……………………………...……………………………….………18

Señalización internacional unificada………………………………...........…..………19

Horario gráfico…………………………………………………..…………...………......19

Relación peso y velocidad en el horario……………….…………..………….……..20

Clasificación de los trenes………………………………………….…………………..21

Potencial de tráfico en la línea…………………………............................................22

Conclusión...............................................................................................................23

Infliografía...............................................................................................................24

Introducción

En las técnicas de circulación sobre rieles es importante conocer una serie de definiciones y conceptos que se incluyen en los apartados siguientes de teorías del frenado y distancias de paradas. Es necesario conocer también la Ecuación del Movimiento y el Frenado ya que este se basa en conseguir un trabajo resistente adicional (por rozamiento de las zapatas) con la periferia de las llantas que finalmente se disipa térmicamente. Cabe destacar que existen criterios las cuales son necesarias para el buen funcionamiento de una vía ferroviaria las cuales están los criterios de seguridad. La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. Seguidamente el Criterios de drenajes este se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas cuando están alojadas en cortes, para advertir a los diseñados la necesidad de modificar las pendientes longitudinales en las cunetas.

Las redes de ferrocarril se pueden cruzar con otras redes en los denominados pasos a nivel ya que van dependiendo del tráfico estos pasos a nivel pueden tener barreras que se bajan cuando pasa un tren, o simples señales visuales, no obstante, se tiende a suprimir estos paso a nivel construyendo pasos elevados o subterráneos. La posibilidad de tener tanto las palancas de maniobra de los desvíos como las señales concentradas en una cabina, permitió extender el concepto de enclavamiento no solamente al conjunto de señales-cambio de un desvío sino al conjunto de las relaciones entre desvíos y señales de una estación, aumentándose la seguridad en el establecimiento de una ruta y por consiguiente, en el movimiento de los trenes.

Técnicas de circulación sobre rieles:

Circulación Sobre Rieles:

Para la explicación del frenado de los ferrocarriles es importante conocer una serie de definiciones y conceptos que se incluyen en los apartados siguientes de teorías del frenado y distancias de paradas.

Ecuación del Movimiento y el Frenado:

Cuando hay una fuerza neta longitudinal F (resultante de la resistencia al avance, de la fuerza gravitatoria y de las fuerzas de tracción y frenado) sobre un tren (cuya masa es M) el tren cambia su velocidad, y lo hace de acuerdo con la segunda ley de Newton o principio fundamental de la dinámica:

F = M × a

Si F se expresa N, m en toneladas y a en m/s2 (unidades habituales en el estudio de la dinámica ferroviaria), la ecuación se convierte en:

F= M × a ×10 (-2)

O, lo que es lo mismo,

a= (F/ M) x 102

Si la fuerza neta sobre el tren es positiva, entonces el tren aumenta su velocidad, pues la aceleración resulta mayor que 0; mientras que si la fuerza neta es negativa (porque la tracción es menor que la resistencia al avance o porque la fuerza del freno es mayor que la fuerza de la gravedad en la bajada) entonces la aceleración es negativa y el tren disminuye su velocidad.

Debe observarse que aunque el tren disminuya su velocidad, ello no significa que esté frenando, tan solo que las fuerzas retardadoras (entre las que el freno es sólo una más) son mayores que las fuerzas aceleradoras. Por ejemplo, puede estar subiendo una rampa fuerte traccionando, pero va perdiendo velocidad porque la rampa es muy fuerte.

Distancia de Frenado y Límites de Velocidad:

La distancia de frenado es el espacio que recorre el vehículo desde que acciona el freno hasta su detención total y depende de tres factores:

• De la carga del vehículo, pues si va cargado hay que eliminar más energía cinética y se prolonga la detención.

• De la adherencia, pues si ésta no es buena y las ruedas se bloquean la distancia de frenado se alarga.

• De la velocidad, pues según dijimos anteriormente, la energía cinética es proporcional al cuadro de la velocidad.

Calculo de distancia de parada o frenado:

Para hallar estas distancias se utilizan las siguientes fórmulas:

a) Para vehículos de mercancías:

1= coeficiente de frenado instantáneo.

P= peso total en Tm.

P1= peso freno.

v= velocidad en Km/h.

i= perfil en mm/m (›o en pendientes, ‹o en rampas).

L= distancia de parada.

b) Parada trenes viajeros:

a= (0.06 – 0.075)

a= (0.06 para v= 70Km/h; a = 160 Km/h).

Circulación de Trenes en Plena Línea:

Por lo que permite muy poca capacidad de carga.

El derecho de vía de que se trate en los términos que se establezcan en el permiso o autorización respectiva. Tratándose de instalaciones marginales.5 metros medidos a partir del eje horizontal de la línea subterránea o elevada que atraviesa una vía férrea. Los cruzamientos deberán contar con las señales necesarias para eliminar riesgos y prevenir accidentes. Inferiores o a nivel. Tratándose de cruzamientos de paso superior, deberán sujetarse. Instalación marginal es la edificación o mecanismo a un lado de la vía férrea, la altura de los mismos en ningún caso podrá ser inferior a 7.

Artículo 52. En el entendido de que los cruzamientos a nivel en las zonas urbanas únicamente se autorizarán cuando las condiciones de seguridad sean buenas. Los permisionarios y autorizados estarán obligados a: I. Cruzamiento es la obra a nivel. Cruzamientos e instalaciones marginales y la realización de las obras a que se refiere el artículo 34 de la Ley. Acceso es la obra o instalación que conecta una vía férrea con otra vía de comunicación para permitir la entrada y salida de personas o vehículos. Los cruzamientos de las vías férreas por otras vías o por otras obras. Para auxiliar en la conservación o mantenimiento de la misma o en la prestación de los servicios ferroviarios.

Artículo 51: Podrán llevarse a cabo mediante pasos superiores. A lo dispuesto por el capítulo II de este título. 5 metros de ancho contados a partir del eje horizontal de la vía. En el derecho de vía. La construcción y reconstrucción de los accesos. Instalaciones marginales y obras en el derecho de Vía y zonas aledañas

Artículo 48: Mantener en buen estado las obras e instalaciones correspondientes. Previa aprobación de la Secretaría. En su caso.5 metros de altura contados a partir

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