Investigación: Azida de Sodio

Investigación: Azida de Sodio

1. Resumen:

Azida de Sodio es el anión con fórmula N3-. Es la base conjugada del ácido hidrazoico y también un grupo funcional en Química Orgánica. La azida es un nucleófilo , pero la alquil-azida, RN3, es un electrófilo y por lo tanto buen grupo saliente.1 N3- es un anión lineal que tiene propiedades isoelectrónicas con las moléculas CO2 y N2O. Según la teoría del enlace de valencia, la azida puede ser descrita con diferentes estructuras resonantes, una de las más importantes es N=N+=N-.

1. Usos:

La bolsa de aire o airbag (del inglés: airbag), también llamado cojín de aire o colchón de aire, es un sistema de seguridad pasiva instalado en los automóviles modernos.

Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1981 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123.

El sistema de la bolsa de aire se compone de:

• Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.
• Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
• Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

1. Reacción:

NaN 3 → 2 Na + 3 N 2

10Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2

K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 O 3 Si + Na 2 O 3 Si

1. Alternativas:

• Helio
• Aire comprimido
• Aire caliente
• Algún otro gas no contaminante

1. Peligros:

Las bolsas de aire pueden ser peligrosos porque implican una muy rápida inflación de un gran cojín. Así como algunas bolsas de aire pueden proteger a la persona en las circunstancias adecuadas, también pueden lesionar o incluso matar a ella.

Para proteger a los ocupantes que no llevan el asiento del cinturón, el airbag diseñado en el Reino Unidos se expande mucho más rápidamente que las bolsas de aire diseñados en otros países. Como el uso de cinturón de seguridad de Estados Unidos creció a finales de 1980 y principios de 1990, los fabricantes de automóviles estadounidenses tuvieron que ajustar el diseño de las bolsas de aire.

Las nuevas bolsas de aire se expanden a una velocidad más lenta. Sin embargo, los pasajeros deben permanecer a una distancia de al menos 25 cm airbag, para evitar que se produzcan lesiones causadas por la bolsa de aire en una colisión del automóvil.

Varias lesiones pueden ocurrir debido a las bolsas de aire. Los más comunes son: la abrasión de la piel, daños en el oído (debido al ruido de la expansión), lesiones en la cabeza, lesiones oculares en personas que usan gafas y como un posible precursor de glaucoma. Traumatologicamente, hemos roto la nariz huesos, dedos, manos y brazos.

En 1990, se reportó la primera muerte causada por una bolsa de aire del automóvil, y el pico de muertes anuales causadas por las bolsas de aire en los Estados Unidos fue 53 en 1997. TRW produjo la primera bolsa de aire se infla con gas en 1994, con sensores y airbags duro baja inflación cada vez más común poco después. En 2005 llegó la profundidad doble bolsas de aire para vehículos de pasajeros. En este momento, las muertes relacionadas con las bolsas de aire tuvieron un descenso, sin muertes de adultos y 2 muertes infantiles atribuidas a airbags ese año. A día de hoy son lesiones comunes a los pasajeros que son dueños de un coche equipado con una bolsa de aire.

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