Levantamiento Topografico

Instituto de educación superior tecnológico público “Víctor Alvares Huapaya”

Carrera De Construcción Civil

LEVANTAMIENTO DE UNA CARRETERA

CURSO :

Topografía de Caminos

DOCENTE :

Ing. Munarriz Aedo, Jesus

INTEGRANTES :

 HINOSTROZA AYALA, Reyder

 POMASONCCO CANCHARI, Abel

 LLANTOY PEREZ, Alfredo

 MENDOZA MACHACA, Jhon Saul

 PAULLO HINOSTROZA, Saul

 ROJAS ESPINO, Isaias

 TOMAYLLA FLORES, Pablo Paz

 Yucra Barzola, Alex Jhonatan

GRUPO : SEMESTRE :

I II

AYACUCHO – PERÚ

2014

DEDICATORIA:

Este trabajo es dedicado al esfuerzo de mis padres por el estudio y a Dios por el don de la vida.

1.- OBJETIVOS:

-Mayormente el objetivo de este tema es dar a conocer en un plano el eje de la carretera y los ejes laterales, donde a cada 20 o 10 metros en el eje se den a conocer las diferentes cotas.

-Este tipo de trabajo se realiza con la finalidad de proyectar un proyecto y dar a conocer el presupuesto con la cual se pueda ejecutar la obra.

2.- MARCO TEORICO:

LA CARRETERA

La carretera es una faja de terreno, destinado al tránsito de vehículos. La comunidad, seguridad económica, compatibilidad con el medio ambiente dependerá del diseño de la misma. Es por eso el diseño de la carretera es considera como el elemento fundamental en la creación de la vía. Hecho, la calidad de vida de las personas tiene naturaleza dual, pues está sujeta a la presencia de los pueblos donde habitan y una carretera que les interconecte; así pues, el detonante económico social de una comunidad se encuentra en función directa de la presencia y características técnicas de la carretera. El punto de vista topográfico, la formulación de un camino está compuesta por cinco etapas:

A.- EL RECONOCIMIENTO DEL TERRENO: Es un análisis general del terreno que involucra el entorno de los pueblos o ciudades potencialmente favorable.

B.- ELECCIÓN DE LA RUTA A CONSIDERAR: Si bien es cierto, existe un punto de partida y otro de llegada, la ruta a tomar, puede sufrir desviaciones por la presencia de los llamados puntos obligados de trazo, los cuales aparecen por diversas razones: topográficas, climatológicas, ambientales, políticas, etc.

C.- TRAZO PRELIMINAR: Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos, instrumentos y método topográfico, se lleva acabo el trazo de la línea de gradiente.

D.- TRAZO GEOMÉTRICO DEFINITIVO: Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical del eje de la vía.

E.- REPLANTEO: Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos, es dar inicio el desarrollo del presente capitulo, es preciso confesar la ausencia de algunos temas, como: curva de transición, desarrollo del sobre ancho, longitud de transición de peralte, rasante.

1.- CUNETAS:

Es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de comunicación (caminos, carreteras,...) y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daños. También puede servir como defensa de pequeños derrumbes cuando las vías transitan por trincheras.

2.- CALZADA:

La calzada es la zona de la sección transversal destinada a la circulación segura y cómoda de los vehículos. Para ello es necesario que su superficie esté pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prácticamente en todo tiempo, salvo quizás en situaciones meteorológicas extraordinarias.

El tipo de pavimento que se emplee dependerá de diversos factores, entre ellos de la intensidad y composición del tráfico previsible pero, en general, no estará relacionado con las dimensiones y características geométricas de la calzada.

3.- BERMAS

Las bermas son un elemento importante de la sección transversal. Además de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden desempeñar, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mínimo y otras características, que se enumeran a continuación. Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.

Las bermas deberán tener un ancho que les permita cumplir al menos la función de protección del pavimento, un mínimo de 0.50 m. Es utilizado para los siguientes casos:

 Detención Ocasional de Vehículos.

 Zona de Seguridad.

 Circulación de Vehículos Lentos.

 Circulación de Emergencia.

3.- MATERIALES UTILIZADOS:

TEODOLITO ELECTRÓNICO TOPCON DT-106

Teodolito electrónico "impermeable", alcanza un grado de protección IPX6.

El modelo DT-106 dispone de compensador de eje vertical de alta precisión

y salida de datos para conectar un colector u ordenador.

Manejo muy sencillo: TOPCON combina en este equipo la posibilidad de obtener mediciones precisas con funcionalidad. Además no requiere ninguna formación

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