Seguridad

Practica 1

La práctica de hoy ha consistido en arriar y des arriar el bote y dar un paseo instructivo por el puerto de Bilbao viendo los diferentes tipos de barco que se encontraban en el puerto y los diferentes sistemas de seguridad visibles que tenían estos.

En las tareas de arriado del bote hemos aprendido a usar la grúa, sus diferentes sistemas para el arriado, o bien por un accionamiento manual, o bien con ayuda de un motor. Este primer método es el que se usa cuando en el buque cuando este está en una situación crítica y hay que abandonarlo, en estos casos los generadores probablemente no funcione y por ello la grúa tiene que accionarse manualmente sin ninguna ayuda mecánica. En nuestro caso con ayuda del motor hemos arriado el bote sutilmente. Las medidas de seguridad que hemos tomado para el arriado han sido:

• No dejar nunca las manivelas puestas.

• Colocar las defensas al bote

• Estar fuera de la zona roja en el momento del arrido

Nos hemos hecho a la mar acercándonos a un buque chino de carga general en el que hemos ido señalando los diferentes tipos de botes salvavidas que este llevaba; un bote de caída libre en popa, un par de botes hinchables y un bote con dos pescantes. En los alerones del buque se encontraban unos salvavidas en caso de que haya un “Hombre al agua”; en este mismo alerón se encontraba un pequeño faro y un pequeño instrumento que emitía humo. Estos dos instrumentos han de ser usados siempre que caiga un hombre al agua, junto con el salvavidas. Después de medir el calado del buque, hemos terminado analizando el disco de Plimsoll y sus diferentes alturas de calado dependiendo del mar en el que el buque se encuentre.

Turnándonos el timón de la embarcación nos hemos acercado al BBC Ohio otro buque de carga general que se encontraba descargando. En el hemos medido el calado y a igual que el buque chino hemos ido analizando los diferentes tipos de botes salvavidas que llevaba.

Los cabos de este buque estaban tapados con unos pequeños discos para evitar que entrasen las ratas, puesto que transportar fauna o flora (algas, moluscos, ratas...) en un buque puede causar en otra parte del mundo desastres naturales, como: plagas, enfermedades ,etc. Hoy en día se utilizan diferentes métodos para acabar con estos pequeños intrusos como rayos ultravioleta.

Al final del muelle se encontraba un pequeño barco salmonero y otro buque de menor eslora que los anteriores que se encontraba con una bandera amarilla izada en espera de las autoridades para las gestiones pertinentes por estar en un país fuera de su territorio.

Después de una breve visita a los barcos de pasajeros que se encontraban al otro lado de la ria nos hemos acercado a un atunero en construcción en el que hemos tenido la suerte de poder ver las hélices en proa para las maniobras en puerto.

Practica 2

En esta segunda semana, la practica ha empezado analizando un cuadro orgánico del Cádiz knutsen y del Sestao knutsen. Hemos encontrado diferentes elementos con su símbolo y los hemos ido situando en el plano del barco. Los elementos contra incendios estaban situados por todo el barco, habiendo un fire control station donde se encontraban la mayoría de estos elementos contra incendios.

Una vez analizados los planos y el cuadro orgánico, hemos comenzado a analizar los diferentes tipos de extintores que existen y nos encontraremos en los barcos:

• Extintores de CO2

• Extintores de polvo ABC

• Halones

• Extintores de agua

Los extintores de CO2 expulsan un el líquido interior en estado gas y sale a una temperatura muy baja. Dispone de una especie de cono para expulsar este gas y para que el utilitario no se sufra quemaduras por congelación. Estos extintores se usan en la salas, ya que no dejan rastro alguno, el gas se estabiliza con los demás gases.

Los extintores ABC están compuestos por un polvo químico y otro gas que actúa como propulsor. Existen diferentes tipos de extintores dentro de los ABC; Pueden ser adosados donde el gas propulsor está mezclado con el polvo químico, estos extintores no se pueden volver a usar. Cuando el gas propulsor no está adosado se suele encontrar dentro de una botellas o frascos, los cuales pueden estar o dentro o fuera de la botella principal (interna o externa). El grado de eficacia de estos extintores venia inscrita en su parte delantera, este grado dependía del fuego al que se quisiera atacar A, B o C (el C no tenía grado de eficacia puesto que la eficacia sobre el gas no se podía medir).

Los halones no los hemos analizado mucho puesto que están prohibidos actualmente. Y hoy en día han sido cambiados por otro tipo de gases que no contaminan la atmosfera.

Y por último los extintores de agua los hemos visto pero dada la eficacia de los anteriores son extintores que ya están es desuso.

Por ultimo hemos empezado a usar las mangueras los diferentes tipos de acoplamientos y el método de uso de estas. Todas las mangueras tenían diámetros estandarizados (25mm, 45mm, 70mm). En lo que a los acoplamientos se refiere, teníamos dos diferentes el estandarizado en España, la conexión Barcelona y el internacional, la conexión storz. Estos dos tipos de conexión eran acoplables por otro tipo de conexión. Por ultimo en la punta de estas mangueras se conecta una lanza para distribuir el agua o bien mediante pantallas o por un chorro de ataque.

El método de atacar el fuego era con un compañero sujetando de una manera firme la lanza por su gran fuerza y otro compañero haciendo presión en la espalda del primera para evitar que se agote rápido el primero.

Practica 3

En esta tercera práctica, pusimos a prueba los conocimientos adquiridos en las clases magistrales y en las practicas anteriores, y vimos de primera mano cómo utilizar los distintos extintores con los que nos encontraríamos en caso de incendio y como es el uso de las mangueras contra incendios.

En un principio vaciamos un extintor de CO2, en el que nos dimos cuenta los diferentes puntos que hay que tener en cuenta antes del uso de uno de ellos: Una sujeción por detrás del cono por donde se expulsa el CO2, ya que este sale a muy baja temperatura y podría producirte quemaduras por congelación, e incluso puede ser un conductor eléctrico en caso de incendio eléctrico. Los extintores de CO2 pueden ser muy pesados y puede no ser fácil el uso de ellos. La parte de abajo del extintor también

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