Alternaor Y Aranque

ARRANQUE DEL MOTORY ALTERNADOR

PRESENTADO POR:

CENTRO DE TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE

TÉCNICO EN MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO EN AUTOMOTORES

BOGOTA D.C

30 DE OCTUBRE DEL 2014

ARRANQUE DEL MOTOR Y ALTERNADOR

PRESENTADO POR:

JHON EDISON ROMERO MONTILLA

PRESENTADO A:

RITA RUBIELA

CENTRO DE TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE

TÉCNICO EN MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO EN AUTOMOTORES

BOGOTA D.C

30 DE OCTUBRE DEL 2014

TABLA DE CONTENIDO

1._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _Introducción

1.1_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ Objetivo

2._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ Qué es un Motor de Arranque

2.1_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ funciona un motor de

Arranque.

3. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ Cómo funciona un alternador

3.1_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _Síntomas de mal funcionamiento.

4. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _Qué es lo que se cambia cuando hay un cambio estándar.

4.1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _El motor de arranque

4.2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _El alternador

5. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _Reconstrucción

5.1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _Nuestros motores de arranque y alternadores.

5.2_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _Clases

1. INTRODUCCION

Planteado para conocimiento del motor de arranque;El motor de arranque en el vehículo es un dispositivo que transforma la energía eléctrica que le es suministrada en energía mecánica para dar la inercia necesaria al motor térmico para empezar la combustión por sí solo.

Existen diversos sistemas para poner en funcionamiento un motor térmico de combustión, pero el que se utiliza en automóviles, como norma general, es este sistema.

1.1 OBJETIVÓ

El objetivo general de este trabajo es dar a conocerque es un motor de arranque su funcionamiento y las diferentes clases que existen. Con lo cual explico un poco mi entendimiento hacia el tema propuesto.

Los motores de arranque tienen la finalidad de accionar el motor del vehículo, hasta que el motor de combustión tenga condiciones de funcionar solo. Siempre listos para trabajar con severas temperaturas (especialmente en las mañanas frías) y en las condiciones más difíciles.

Se recomienda; Se debe realizar un mantenimiento preventivo cada 3 años dependiendo del uso. Nunca tratar de arrancar el motor cuando el mismo ya está en funcionamiento. Evitar los golpes fuertes. Estar pendiente de ruidos extraños cuando está en funcionamiento. Nunca mande a rebobinar un inducido. Puede generar serios en su costoso equipo eléctrico como: pérdida de potencia, desbalanceo y destrucción de rodamientos y conjunto completo. Cámbielo por piezas originales Bosch.

2. MOTOR DE ARRANQUE / ALTERNADOR

2.1 ¿Qué es un Motor de Arranque?

Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.

2.2 ¿Cómo funciona un motor de arranque?

Un motor de arranque es un motor eléctrico auxiliar que se alimenta de la batería del vehículo para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen un sistema de electroimán que funciona en corriente continua con un solenoide (parecido a un relé). Cuando se aplica la corriente de la batería al solenoide, generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman), el solenoide produce un efecto palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque, y el piñón se acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor.

El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque.

Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle relacionado con el solenoide saca el piñón lejos de la corona, y el motor de arranque se detiene. El piñón del motor de arranque queda embragado sobre su eje impulsor gracias a un embrague de rueda libre que permite al piñón transmitir el arrastre en una sola dirección. De esta manera, cuando el piñón permanece activado (por ejemplo si la llave de encendido no se libera cuando el motor de arranque se pone en marcha, o cuando el electroimán sigue activado), el piñón girará independientemente de su eje impulsor.

Los motores de arranque modernos son casi todos motor reductores, permiten un menor consumo de corriente, además de un peso y de una ocupación de espacio de un 40%. Gracias a un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente comportamiento mecánico. La energía cinética almacenada por el inducido del motor reductor permite una mayor velocidad instantánea, y por lo tanto mayor facilidad de arranque en frío. ¡Este sistema también permite ahorrar batería!

El único inconveniente: ¡que son más complicados! En algunos de estos últimos modelos de motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos imanes permanentes que no aguantan ningún golpe ni la humedad. ¡Hay que vigilarlos!

3. ¿Cómo funciona un alternador?

El alternador, que sustituye las dínamos, se emplea en los coches modernos para cargar la batería y para alimentar el sistema eléctrico cuando el motor está en marcha. Los alternadores son más ligeros, más económicos y más fiables que las dínamos, además presentan la ventaja de producir corriente en cuanto se está al ralentí.

Las dínamos producían corriente continua, los alternadores producen corriente alternativa, de ahí la presencia de un rectificador acoplado al regulador de tensión.

Los alternadores de automóviles van generalmente arrastrados por una correa a 2-3 veces la velocidad del cigüeñal. El alternador funciona a velocidad variable (lo que hace variar la frecuencia) ya que va arrastrado por el motor. Esto no supone ningún problema ya que la corriente alternativa queda rectificada en corriente continua.

Los alternadores modernos van equipados con poleas de alternador desembragables que palian el desgaste y alivian el sistema de arrastre auxiliar (polea dámper, rodamientos de compresor de climatización). Un fallo de la polea puede provocar el desgaste del muelle interno y un fallo del mecanismo de desembrague. Una polea de alternador desembragable estropeada no consigue amortiguar bien las vibraciones, ni tampoco podrá transmitir potencia al alternador.

3.1 Síntomas de mal funcionamiento

El motor de arranque no arrastra el motor y se escucha un « clac clac » (la intensidad de los LED del salpicadero y de los faros baja). El solenoide o el motor del motor de arranque son defectuosos. ¡Lo primero que tienes que hacer es comprobar tu batería!

El motor del motor de arranque chirría cuando le das a la llave de contacto, pero el motor no arranca. El piñón del motor de arranque debe estar roto o atascado. Acuérdate de la corona del volante motor que puede estar gastada o tener algún diente roto.

El alternador ya no carga y el LED de alerta se enciende en el salpicadero. El problema puede ser que las escobillas se hayan desgastado por el roce con los colectores.

El alternador carga demasiado a pleno rendimiento y puede dañar la batería. Se trata de un defecto del regulador, que normalmente debe limitar la tensión a 14V.

La polea desembragable del alternador debe dar una impresión de esfuerzo en el sentido de la transmisión y girar con flexibilidad en el sentido opuesto. En caso contrario, es que está defectuosa.

Los alternadores modernos tienen una ventilación integrada (el ventilador está dentro en vez de estar colocado en el exterior), lo que les permite ser más compactos y mejor refrigerados. Pero en un 4x4, ¡su defecto es que se ensucia más rápido!

¡Acuérdate también de comprobar las correas de transmisión, ya que pueden estar desgastadas o sucias!

4. ¿Qué es lo que se cambia cuando hay un cambio estándar?

Además de cambiar varias piezas, se desmontan todos los componentes, se limpian y se comprueban individualmente. Algunas piezas internas se croman y otras se pueden granallar y pintar.

4.1 El motor de arranque

• Los anillos de bronce situados en cada extremidad del eje

• las escobillas (5 en el esquema)

• el inducido y el inductor que en algunos casos pueden volver a mecanizarse (3 y 4 en el esquema)

• el piñón puede sustituirse cuando los dientes están rotos o desgastados (2 en el esquema)

• el piñón motor (2 en el esquema)

• los contactos solenoides (relé contactor), capó o incluso solenoide completo en algunos casos (6 en el esquema)

4.2 El alternador

• Los rodamientos (3 et 5 en el esquema)

• aislante y colector del rotor (4 en el esquema)

• las escobillas (8 en el esquema)

• regulador o diodos defectuosos (9 en el esquema)

5. Reconstrucción

• cojinete colector: lavado, granallado, sacar los remaches, avellanado, engarce de los remaches, cambio de cojinete, control.

• culata: control, cepillado, preparación, puente de soldadura en escobilla, soldadura de escobillas, estrechamiento de la funda, aislamiento.

• inducido: lavado, control eléctrico, control del diámetro, control de desviación, control de soldadura,

torneado del colector, cepillado y esmerilado,

eventual acanalado,

montaje del piñón motor, engarce del tope.

• piñón motor: lavado, corte del capó, extracción,

lavado, granallado del piñón, volver a montar,

engrasado, engarzado, control.

• contactor: cepillado, rectificado, soplado, engrasado,

reinstalación del contacto móvil, montaje de los bornes en capó, reinstalación del contactor,

control.

• horquilla: control, lavado, cepillado del núcleo.

• cojinete delantero: lavado, granallado, cambio del cojinete,

dentado, calibrado, marcaje.

• tornillería y varios: lavado, cincado y cromado,

control, pintura y embalaje.

5.1 Nuestros motores de arranque y alternadores

Euro4x4parts te propone la más amplia gama de motores de arranque y de alternadores del mercado del 4x4 en Europa (más de 600 referencias). Nuestros recambios genéricos proceden de reconocidos fabricantes y nuestros productos para un cambio estándar se reconstruyen con recambios de alta calidad.

Cada motor de arranque y cada alternador, en un cambio estándar, se inscribe en un concepto de desarrollo sostenible. Así es, un cambio estándar consiste en emplear material viejo para hacer uno nuevo. Por lo tanto, un cambio estándar permite reciclar elementos principales y materias primas.

Euro4x4parts está firmemente comprometido con la disminución de nuestra huella ecológica, reduciendo el uso de materia prima y el consumo de energía.

Nuestros productos para un cambio estándar se renuevan según las indicaciones de los constructores, y tienen una garantía de 2 años.

5.2 CLASES

Motor de arranque Toyota HDJ80 12s/24s 24 voltios GDM1025 - 243.00 € IVA inc.

Alternador Toyota HDJ80 12s/24s GAL1028 - 201.70 € IVA inc.

Motor de arranque Nissan Patrol Y61 3.0 TDiC GDM1063 - 233.90 € IVA inc.

Alternador Nissan Patrol Y61 2.8 TDiC GAL1146 -

...