Barco A Vapor

NOMBRE: Helen Bustamante Rodríguez

FECHA: Miércoles 14 de septiembre

Índice:

Introducción…………………………………………………………3

Barco a vapor………………………………………………………………4

Historia………………………………………………………………………..5

Imágenes…………………………………………………………………….7

Conclusión…………………………………………………………………..11

Bibliografía………………………………………………………………….12

Introducción

En el presente trabajo daré a conocer parte de la historia del barco a vapor de como paso a ser en estos tiempos solo una atracción o una gran experiencia para los turistas, quienes pensaban que esta tecnología era peligrosa o no era apta para utilizarla, se mostraran imágenes de estos fenomenales barcos, la evolución de dicho medio de transporte marítimo, y más.

Barco a vapor

Un barco a vapor, también llamado de una manera mucho menos frecuente “Piróscafo”, es un buque propulsado por maquinas a vapor, actualmente en desuso, o por turbinas a vapor. Consta de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un “Cigüeñal” en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.

Su aparición supuso toda una revolución en la navegación marítima mundial ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buques “Transatlánticos” fueron vapor y gracias a ellos se popularizo la palabra “Vapor” para referirse a un barco.

Historia

Existe un documento de 1695 en el archivo de semanas en el cual hay constancia de una tentativa de 1543 por parte del español Blasco de Garay de propulsar la galera “Trinidad”, de 200 toneladas de desplazamiento, por medio de seis ruedas de palas movidas mediante una máquina de vapor. Sin embargo esta propuesta no obtuvo apoyo financiero de la corona, y quedó relegada al olvido y hasta finales del siglo XVlll no existieron máquinas de vapor fiable y eficiente cuando se realizaron las primeras tentativas serias de propulsión naval por medio del vapor.

En 1707 Denis Papin diseño un barco, movido por la fuerza del vapor, con la intención de realizar la travesía desde Cassel, a la orilla del Fulda, hasta Londres.

En 1765 y 1790 James Watt convirtió el Conspto preexistente de la máquina de vapor atribuido usualmente a Thomas Newcomen, en un invento realmente eficaz, gracias a la incorporación del condensado externo. A partir de este momento se suceden la tentativa de conseguir aplicar la máquina de vapor como fuerza motriz de todos los medios de transporte y en particular el más avanzado de la época: el barco.

En 1783 Claude François Jouffroy D`abbans, bota el “Pyroscaphe” un barco vapor de 45 metros de longitud, con ruedas con el que logra remontar la corriente del rio Saona, desde lyon a santa bárbara. No obstante, su condición noble le obliga a emigrar al estallar la revolución francesa y finalmente murió arruinado en 1832.

En 1797 John Fitch realiza un intento de barco de vapor que ha de abandonar por falta de apoyo financiero.

En 1804 John Stavens desarrolla la aplicación de

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