El Ferrocarril

EL FERROCARRIL DURANTE EL PORFIRIATO.

INICIOS DEL FERROCARRIL.

El ferrocarril se inventó por J. Cugnot inventó en 1770 la maquina de vapor. Entre 1827 y 1850 comenzaron a construirse ferrocarriles por todos los países desarrollados del mundo, especialmente, en España se creo la primera en 1848 que iba desde Mataró a Barcelona.

El ferrocarril llegó a México en 1850, cuando una Locomotora belga de Vapor llamada “La Veracruzana”, recorrió un tramo de aproximadamente trece kilómetros que iban del puerto de Veracruz a El Molino, a una velocidad de 40 km/hr.

Sin embargo, fue hasta 1873 que se inauguró la primera línea completa de tren, que unió a la Ciudad de México con el puerto de Veracruz, pasando por Apizaco, Orizaba y Córdoba, con un ramal a Puebla.

BENEFICIOS.

El ferrocarril comunicó al país y promovió su desarrollo económico; hizo más fácil que las personas se pudieran mover de un lugar a otro para buscar mejores oportunidades de vida. Asimismo, mejoró el transporte de todo tipo de productos hacia los mercados nacionales e internacionales.

Muchos pueblos y barrios nacieron alrededor de las estaciones, y también se crearon nuevos oficios, al tiempo que se transformaron las costumbres y las formas de vida de los mexicanos.

Al término del siglo XIX, México contaba con unos 600 kilómetros de vías férreas construidas y en operación. El auge del ferrocarril llegó en el régimen de Porfirio Díaz (1876-1911), quien otorgó contratos principalmente a empresas extranjeras para construir las vías que conectarían al centro del país con la frontera estadounidense, el Golfo de México y el Pacífico. El proyecto de Porfirio Díaz logró atraer los recursos para construir una red ferroviaria que abarcó gran parte del territorio nacional, sin embargo, en algunas zonas no se construyeron ferrocarriles como en Baja California Sur y la costa sur del Pacífico. Cerca del año 1907, los minerales se convirtieron en el principal producto transportado en tren.

El ferrocarril ayudó a expandir la industria en el mercado interno, por ejemplo, a través de trenes se enviaba la manufactura y el calzado de Querétaro y Guanajuato, materiales de construcción del Estado de México y productos de las numerosas fábricas de la Ciudad de México. Hoy en día, la longitud de nuestra red ferroviaria es de casi 27 000 kilómetros y equivale a 7 veces la distancia de Tijuana a Mérida.

Tecnología:

El proceso de introducción de nuevas tecnologías fue lento a pesar de los grandes recursos hidráulicos con los que contaba la región. . El problema se agravaba a medida que pasaba el tiempo, por los problemas de ineficiencia y mal manejo de las finanzas, lo cual la hizo más dependiente al subsidio gubernamental, al grado, de que la empresa

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