Transporte Maritimo

Darling S. Vásquez Sánchez

Transportación Marítima

INDICE

 INTRODUCCIÓN

 OBJETIVO GENERAL

 OBJETIVOS ESPECÍFICO

 1 TRANSPORTACIÓN MARÍTIMO

1.1 Evolución histórica

1.2 Aspectos positivos

1.3 Aspectos negativos

1.4 Normatividad legal

1.5 Estructura de la nave

 2 CARACTERÍSTICA DE TRASPORTE MARÍTIMO

2.1 Gran capacidad

2.2 Ámbito internacional

2.3 Flexibilidad

2.4 Versatilidad

2.5 Derecho a reclamo

 3 MARINA MERCANTE

3.1 Buques graneleros para cargas sólidas

3.2 Buque portacontenedores

3.3 Buque tanque

3.4 Buque frigorífico

3.5 Buques para carga rodante

3.6 Buque costero o barco de cabotaje

3.7 Transbordador o ferri

3.8 Crucero

3.10 Barcaza

 4 EL MERCADO y COMERCIO

4.1 Transporte marítimo en régimen de fletamentos

4.2 Transporte marítimo en línea regular

4.3 En el manejo de mercancías

4.4 El comercio marítimo granel

4.5 El comercio marítimo a través de contenedores

 5 PRINCIPALES PUERTOS DEL MUNDO

5.1 Singapur

5.2 Shanghai (China)

5.3 Hong kong

5.4 Los Angeles/long beach

5.5 Rotterdam (Paises bajos)

 6 LAS MAYORES COMPAÑÍAS NAVIERAS DEL MUNDO

6.1 A.P. Møller-Mærsk (Dinamarca) con más de 2 millones de TEU y 540 buques.

6.2 Mediterranean Shipping Company (Suiza) 1.3 millones de TEU y 414 buques.

6.3 CMA CGM Group (Francia) 966.000 TEU y 394 buques.

6.4 Evergreen Line (Taiwan) 636.00 TEU y 183 buques.

6.5 Hapag-Lloyd Group (Alemania) 500.000 TEU y 136 buques.

6.6 COSCO (China) 484.000 TEU y 156 buques.

 CONCLUSIÓN

INTRODUCCIÓN

El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más del 80% del comercio internacional de mercancías.

Los principales agentes del transporte marítimo son Occidente (ver La Tríada) y las nuevas economías asiáticas (Sudeste Asiático, China, Corea, países del Golfo Pérsico, India…)

De forma artificial se creó, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvió para abrir una nueva ruta marítima, mucho más rápida, que conectaba Europa con los nuevos socios comerciales asiáticos (El Sudeste Asiático). Por otro lado, el Canal de Panamá, inaugurado en 1914, eliminó la necesidad de atravesar el Estrecho de Magallanes, al sur de Sudamérica, y de rodear todo el continente sudamericano para llegar desde una costa de América a otra, lo cual supuso una importante reducción de la distancia

OBJETIVO GENERAL

Dar a conoce el desarrollo, crecimiento económico y la demanda de transporte marítimo. Analizar el comportamiento de la industria del transporte marítimo a nivel mundial, las agencias y rutas involucradas en la cadena de transporte marítimo.

OBJETIVOS ESPECÍFICO

Dar a conocer la historia de transporte marítimo.

Dar a conocer los tipos la marina mercante.

Dar a conocer el comercio del transporte marítimo.

Dar a conocer los principales puertos y compañía de transporte marítimo.

1 TRANSPORTACIÓN MARÍTIMA

El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.

1.1 Evolución histórica:

La historia del transporte marítimo y el desarrollo portuario se remonta a más allá de 3.500 años a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercancía a través de los mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y de la capacidad técnica para construir barcos más grandes y eficientes instalaciones portuarias adecuadas para la manipulación de mercancías.

Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueños del buque y de las mercancías que se cargaban o descargaban barqueando, para depositarlas en sus factorías en espera de venderlas. Los puertos sólo eran fondeaderos y en ellos los vientos eran más temibles que las olas, de las que los navíos podían defenderse varando en las playas.

En la última mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y más rápidos, el barqueo resultaba antieconómico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos para cualquier tráfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y muy secundariamente de la administración y explotación. Todos los puertos del mundo venían a cubrir la misma función comercial y, a parte de sus características físicas, apenas diferían más que en el tamaño.

En los últimos cincuenta años el tráfico marítimo internacional ha aumentado enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras mercancías; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la manipulación se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la función industrial prima sobre la comercial, la explotación sobre la construcción, ha habido que recurrir a muelles muy especializados, a puertos de distribución o a instalaciones off-shore y así, los actuales puertos, de organización y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas empresas, tan complicadas como cualesquiera otras y tanto más importantes para la economía nacional.

1.2 Aspectos positivos

Tiene gran trascendencia en la economía mundial, tendiendo a nivelar los precios de las mercancías y haciendo posibles los intercambios comerciales, facilitando asimismo la especialización y el desarrollo económico.

Atenúa las diferencias del nivel de vida, disminuyendo el paro y los stocks. Asegura el abastecimiento nacional, constituyendo la circulación sanguínea de su economía.

Tiene efecto multiplicador, dando lugar a la existencia de numerosas empresas productoras de bienes y servicios que trabajan en su beneficio: industrias de construcción naval, reparación de buques, astilleros auxiliares de la construcción naval, maquinarias y elementos de a bordo.

Una variada gama de empresas de servicios contribuyen con su aportación a este efecto multiplicador: agentes, consignatarios, transitorios, aduanas, compañías remolcadoras, almacenaje de mercancías, comunicaciones, contenedores, etc.

Por su actividad marítima, que se desarrolla en un marco internacional, adquiere una gran importancia estratégica, de primera categoría, especialmente en el caso de suministros de materias primas precisas para las necesidades alimentarias, humanas y el desarrollo económico en general.

1.3 Aspectos negativos

La oferta del transporte marítimo es muy rígida. A corto plazo puede variar amarrando buques en servicio para disminuirla, poniendo en servicio los que están amarrados para aumentarla.

El plazo dilatado preciso para la construcción de los buques es causa de que la oferta no pueda acomodarse, con la suficiente rapidez, a las necesidades de la demanda.

La influencia de los puertos es decisiva en la explotación económica de los buques. El coste diario fijo de un buque es muy elevado. Hay que tender a que las estadías en puerto sean lo más cortas posibles, evitando también la congestión portuaria.

El elevado precio de los buques plantea importantes problemas financieros y presenta una tendencia alcista, ya que precisan

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