Lubricantes

lubricantes- maquinaria y mecanización agrícola

MAQUINARIA Y MECANIZACIÓN AGRÍCOLA

TALLER # 3: LUBRICACIÓN Y LUBRICANTES

1. ¿Cómo debo elegir el lubricante para mi coche?

Para saber cuál es el lubricante correcto para su vehículo, consulte el Manual del Propietario en la sección de mantenimiento en cuanto a la viscosidad (SAE) y al desempeño (API) o verifique en las tablas de recomendación disponibles en las estaciones de servicio, algunas características para tener en cuenta:

 La temperatura normal de operación del tractor.

 Las condiciones climáticas en las cuales trabaja el tractor.

 Kilometraje recorrido y tiempo de trabajo.

2. ¿Qué es más adecuado, utilizar lubricantes minerales o sintéticos?

Debemos tener en cuenta la edad y estado del motor, y el tipo de servicio que le exigimos.

Los lubricantes minerales nos ofrecen unas buenas prestaciones, pero pueden quedarse cortos en motores de altas prestaciones, turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa, o cuando queramos alargar el periodo de cambio o trabajamos en condiciones severas, altas velocidades o frecuente tráfico urbano.

Por otro lado, los lubricantes sintéticos aportan las mejores prestaciones desde el momento del arranque, gracias a que tienen un abaja viscosidad en frío. Nos permiten alcanzar largos periodos de cambio garantizando la mejor protección a lo largo de toda su vida útil

Los lubricantes sintéticos están recomendados para su utilización en motores que circulen a elevadas revoluciones, en tráfico urbano con frecuentes arranques y paradas, motores turboalimentados, multiválvulas o de inyección directa.

3. ¿Puedo mezclar lubricantes minerales con sintéticos?

No se recomienda mezclar lubricantes minerales con sintéticos, principalmente porque son de empresas distintas. Sus aceites básicos presentan naturalezas químicas distintas, y la mezcla puede afectar al desempeño de su aditivación, lo que puede generar depósitos. Además, no es económicamente ventajoso, ya que el aceite sintético es mucho más caro que el mineral y la mezcla de los dos equivale básicamente al aceite mineral, lo que resulta, por lo tanto, en un desperdicio.

Una buena sugerencia es cambiar el aceite mineral por el sintético. Es importante cambiar el filtro de aceite junto con la primera carga de sintético y cambiar esta carga en el período normal de cambio del vehículo en función de su utilización.

4. ¿Por qué se utilizan lubricantes de baja viscosidad?

La viscosidad significa resistencia al movimiento, y al utilizar lubricantes de baja viscosidad estamos utilizando un producto que fluye con más facilidad en el interior del motor permitiendo su rápido acceso a todos los elementos desde el momento del arranque, incluso a bajas temperaturas, esto es especialmente crítico ya que el momento del arranque es cuando mayores desgastes se producen en el motor.

Además, los lubricantes de baja viscosidad mejoran la capacidad de limpieza y de refrigeración del motor; permiten utilizar cárteres más pequeños con lo que obtenemos motores más compactos y ligeros, y al ser tan fluidos se calientan menos por lo que alcanzan mayores periodos de cambio al ser la temperatura la principal causa de degradación del lubricante.

Los lubricantes de baja viscosidad reducen el consumo de lubricante al ser más estables a las temperaturas, y consiguen reducir el consumo de combustible, en algunos casos hasta en un 10%, al facilitar el movimiento del motor.

5. ¿Por qué los motores consumen lubricantes? ¿Puede evitarse?

El consumo de lubricante es normal en los motores, siempre que se mantengan dentro de unos límites, normalmente fijados por el fabricante del vehículo. Un consumo excesivo puede deberse a dos causas diferentes, y en función de ella requiere una solución.

Una causa de consumo excesivo es la pérdida de lubricante por fugas, esto se produce en motores antiguos o con muchas holguras.

Sin embargo, la cusa de consumo más habitual es la evaporación del lubricante debido a las altas temperaturas en motores que circulan a altas revoluciones, y especialmente en motores turboalimentados y de inyección directa.

En este caso se reduce el consumo utilizando lubricantes sintéticos, muy estables a la temperatura, y que cumplan especificaciones concretas sobre esto, como son la API SL en motores de gasolina y ACEA B4 en motores diesel.

6. ¿Puedo evitar encontrar excesos de residuos en la bujía y cenizas en el pistón?

Estos problemas pueden deberse a la utilización de lubricantes con poca capacidad de dilución en el combustible, que deja bolsas de lubricante sin quemar, o a la utilización de productos poco detergentes, que no tienen suficiente capacidad de limpieza.

Además de inutilizar la bujía, las cenizas formadas en el pistón pueden ponerse al rojo debido a las altas temperaturas del motor provocando detonaciones que son muy perjudiciales y que pueden llegar a perforar el pistón.

Nuestra recomendación es utilizar lubricantes de muy alta calidad (sintéticos), con una gran capacidad de dilución para conseguir combustiones uniformes, y una gran capacidad de limpieza para arrastrar los restos de carbonillas que se formen en la cámara de combustión.

7. ¿Cuándo es que debo completar el nivel de aceite?

A medida que se utiliza el coche, el nivel del aceite desciende un poco debido a las fisuras del motor y a la quema parcial en la cámara de combustión. De este modo, mientras no sea la hora de cambiar el aceite, se debe completar su nivel.

8. Suelo escuchar que el aceite bueno es aquel que no baja de nivel y no necesita ser repuesto. ¿Esto es verdad?

No. La buena lubricación es la que el aceite lubrifica hasta el anillo del pistón más próximo a la cámara de combustión, donde el aceite se quema parcialmente y se termina consumiendo. Es común un consumo de medio litro de aceite cada mil kilómetros recorridos con vehículos de paseo, pero cada fabricante de motor especifica un consumo normal para su motor, de acuerdo con el proyecto. Es importante destacar que un coche nuevo consume más aceite.

9. ¿Es verdad que el aceite de motor debe ser claro y el aceite de engranaje oscuro?

No es cierto. Se formulan los aceites lubricantes a partir de la mezcla de aceites básicos y aceites aditivos, y su color final dependerá del color del básico y del aditivo que se utilicen en su formulación. Además, el color no influye en el desempeño del aceite.

10. ¿El aceite más oscuro es también más espeso?

No. El aceite más claro puede ser más viscoso (espeso) que un aceite oscuro y viceversa.

11. ¿Por qué el aceite de motor se queda oscuro con el uso?

Para que se mantenga limpio el motor, el aceite debe mantener en suspensión las impurezas que el filtro de aceite no retiene para que no se depositen en el motor. De esta forma, el aceite se oscurece y el motor queda limpio.

12. ¿Cuándo debo cambiar el aceite del tractor?

Cuando se alcance el período de cambio recomendado por el fabricante del tractor, que consta en el Manual del Propietario. Los actuales fabricantes de motores recomiendan períodos de cambio cada vez mayores, dependiendo del tipo de servicio y del mantenimiento del tractor.

13. ¿Es verdad que el motor debe estar caliente a la hora de cambiarse el aceite?

Sí. Cuando el aceite está caliente, se hace menos espeso y se escurre con más facilidad.

14. ¿Cuánto tiempo debo esperar para medir el nivel de aceite?

Se recomienda esperar al menos cinco minutos después que se apague el motor para medir el nivel del aceite. Ello se debe a que, durante este intervalo, el aceite baja desde las partes más altas del motor hasta el cárter y, de este modo, se podrá tomar la medida real del volumen de aceite.

15. ¿Puedo aumentar el período de cambio cuando uso aceites sintéticos?

Los actuales fabricantes de motores están recomendando periodos de cambio de aceite cada vez mayores, dependiendo del tipo y de manutención de la máquina, pero sólo si el aceite que se está utilizando es el original del motor, así que lo recomendado es seguir las instrucciones del manual del propietario del tractor.

16. ¿Se debe cambiar también el filtro de aceite? ¿Cuándo?

Sí. El aceite, con sus aditivos detergentes/dispersantes, carga las suciedades que se depositarían en el motor. Al pasar por el filtro, las impurezas mayores quedan retenidas y las menores continúan en suspensión en el aceite. Llega un momento en que el filtro, cargado de suciedad, dificulta el paso del aceite, lo que puede causar fallas en la lubricación. La situación se agrava cuando se bloquea totalmente el filtro de aceite, lo que puede provocar serios daños al motor. El fabricante del vehículo también recomienda el período de cambio del filtro de aceite, que consta en el Manual del Propietario. Comúnmente, se efectúa en cada dos cambios de aceite. Sin embargo, ya hay fabricantes que recomiendan cambiar el filtro en cada cambio del aceite.

17. ¿Cuál es la diferencia entre "servicio severo" y "servicio ligero" que son dos términos usados por los fabricantes de vehículos cuando se refieren a los intervalos de cambio de aceite?

“Servicio

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