Orden Y Progreso Economico
ALEJANDRARDV19 de Noviembre de 2014
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Orden Y Progreso
Se le reconoce como el primer periodo en la historia Mexicana, consiguió construir un Estado fuerte, dio el fin a los enfrentamientos civiles y estabilidad política, creo diversas instituciones económicas para remover obstáculos fundamentales al desarrollo económico.
Díaz obtuvo recursos fiscales y financieros suficientes.
Promoviera la construcción de infraestructura y la industrialización, no estuvo acompañada de una distribución igualitaria del ingreso y la riqueza entre la población.
Se caracterizo profunda segmentación social y extendida pobreza en áreas rurales., la formación de oligopolios y monopolios.
El poder de mercado de la tierra estimularon la expansión de varias industrias, coloco la economía por debajo de su crecimiento potencial.
Siglo XX descontento de los campesinos, naciente movimiento sindical y el desencanto de provincias fueron generando una combinación letal para el porfiariato que lo llevo a la clausura en 1910.
Orden y Progreso mezcla de políticas de los liberales y de los objetivos económicos de los conservadores.
El robusta miento del gobierno central elemento decisivo detrás de estas estrategia fue el cumplimiento selectivo y la protección de los derecho de propiedades de ciertos grupos para asegurarles sus ingresos y privilegios económicos.
Inestabilidad política y derrumbe económico.
Imposible cubrir los salarios de empleados públicos y del personal militar.
Reforma fiscal elemento importante en el aumento del poder del gobierno federal durante el porfiriato.
Matías Romero Completo la estructura políticas con la mayor capacidad fiscal y el control.
“Esta nación contiene en su suelo inmensos tesoros de riqueza agrícola y minera, no se pueden explotar por falta de capitales y vías de comunicación.
La expansión de la red ferroviaria y la integración del mercado nacional.
Mercado loca rápida expansión de la red ferroviaria.
Inicio con solo una línea México –Veracruz. Durante el porfiriato se construyo la red ferroviaria en un 75%, gracias a las concesiones e incentivos fiscales por el Estado a las compañías ferroviarias Extranjeras.
Los subsidios en la construcción de ferrocarriles fueron 20 y 35% del costo total.
Los subsidios fueron cuantiosos para las compañías privadas, les garantizaron el no incurrir perdidas.
El auge ferroviario tuvo una creciente en el sector público mexicano.
La creación de ferrocarriles Nacionales de México (FNM) una empresa del sector público.
Las obligaciones financiero ligadas a este proceso de nacionalizaciones incremento la deuda externa de México.
La red ferroviaria estaba en el golfo de México y hacia las fronteras sobre todo al norte.
El sistema ferroviario de México sirvió para satisfacer la demanda del mercado interno.
La consecuencia económica mayor de los ferrocarriles fue la reducción de costos del transporte y las integraciones del mercado interno.
El auge del ferrocarril repercutió en una reducción de 80% en los costos de transporte de carga entre 1878-19010.
El transporte de la mercancía por tren era 50% menor al de cualquier otro medio de transporte.
Al disminuir los costos de transporte e interconectar diferentes regiones, dio un impulso económico para escapar del estancamiento.
El transporte ferroviario amplio el tamaño del mercado interno, incremento la movilidad y redistribución geográfica de la fuerza laboral.
El auge beneficio diversas actividades como la minería, el ferrocarril posibilito la comercialización de los productos minerales y facilito el acceso a los insumos de maquinaria y equipo para su desarrollo asi como también la explotación del cobre, zinc y plomo.
También permitió la exportación
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