Revisión Y Análisis De La Estructura De Costos De Transporte aéreo
Enviado por laral3 • 23 de Julio de 2014 • 1.327 Palabras (6 Páginas) • 278 Visitas
INTRODUCCION
El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por
lo tanto el más moderno. Este hecho implica presencia de condiciones
tecnológicas muy avanzadas, con procedimientos informáticos adelantados y
estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran
recogidos en publicaciones internacionales, que se pueden consultar de manera
inmediata vía Internet o con una simple llamada a las aerolíneas, agencias de
viaje, agentes de carga o transitarios.
A pesar de estas facilidades, los altos costos en la operación, convierten la
gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema
logístico donde un error puede significar importantes consecuencias
económicas.
Ventajas y desventajas del transporte aéreo
Ventajas Desventajas
• Rapidez
• Agilidad en los trámites
administrativos.
• Menores tiempos de viaje.
• En carga menor riesgo de
daños a la mercancía.
• Es el medio de transporte
con menor índice de
siniestralidad.
• Altos costos.
• Existencia de externalidades
(congestión en los aeropuertos)
• Limitación de peso y volumen de las
mercancías. Limitaciones también
derivadas de la capacidad de carga
total del avión y por las dimensiones de
las puertas de las bodegas.
El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es
apropiado para el cubrimiento de rutas entre media y larga distancia y en carga
para envíos de tamaño pequeño, mercancías perecederas y de alto valor y
envíos urgentes
Entre los factores que afectan la demanda de tráfico aéreo se incluyen los
costos de las líneas aéreas y por consiguiente las tarifas de pasajeros y carga.
En los últimos años los costos de las líneas aéreas se han visto afectados
negativamente debido al aumento en los costos de los seguros, además de las
alzas del precio del petróleo. Por otra parte los cambios en el precio real
pagado por los insumos como mano de obra y combustible adquiridos por las
líneas aéreas se reflejan en el costo unitario del servicio. El presente análisis
pretende examinar la estructura de costos, las variables que intervienen y las
condiciones financieras y operacionales de las empresas aéreas que participan
en el mercado.
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1. MARCO LEGAL INTERNACIONAL Y NACIONAL
El transporte aéreo se caracteriza por poseer un nivel alto de regulación por
parte del estado. Esto se debe tanto a la presencia de altas economías de
escala y barreras de entrada, como a la necesidad de garantizar la seguridad a
los usuarios. La legislación colombiana establece que esta actividad es un
servicio público esencial y en el contexto iberoamericano, se reconoce como un
sector estratégico para el desarrollo y la integración de las naciones.
El marco legal Internacional toma como punto de partida la Convención de
París –CINA- creada en el año 1.919, cuyo fin principal es el respeto a la
soberanía. En el año de 1.922 se firma el convenio de Varsovia (1929)
(Contrato de Transporte), en el año de 1.955 el de la Haya y en 1.999 el de
Montreal. El convenio de Montreal constituye una actualización del Convenio de
Varsovia especialmente en lo que se refiere a la limitación de responsabilidad
del transportista aéreo. Por otra parte a raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría
de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944, en el
cual se sientan las bases de la regulación del transporte aéreo.
El art. 46 de dicho Convenio estipula: “Los fines y objetivos de la organización
son desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y
fomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo
internacional, para:(…) d) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo
respecto a un transporte aéreo seguro, regular, eficaz y económico; e) Evitar el
despilfarro económico producido por la competencia excesiva; f) Asegurar que
se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que cada
Estado contratante tenga la oportunidad equitativa de explotar empresas de
transporte aéreo internacional; (…)”.
Colombia aprobó su adhesión al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil
Internacional mediante la ley 12 de 1947.
En cuanto al mercado
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