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Perfiles de tarifas

Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de precios. Las estructuras más comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda.

Tarifas relacionadas con el volumen

Las economías de la industria del transporte demuestran que los costos del servicio se encuentran relacionados con el tamaño de envío. Las estructuras de tarifas en general reflejan estas economías, en cuanto a que los envíos con volúmenes consistentemente altos son transportados a menores tarifas que envíos más pequeños. El volumen se refleja en la estructura de tarifas en varias formas. En primer lugar, las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el envío es pequeño y genera un ingreso muy pequeño para el transportista, el envío será gravado con un cobro mínimo o con una tarifa para cualquier cantidad. Los envíos más grandes que generan cobros mayores que el mínimo pero menores que una cantidad de vehículo de carga completa se cobran a una tarifa menor que un vehículo de carga y que varía con el volumen en particular. Los tamaños de envío más grandes que equivalen o exceden la cantidad de un vehículo de carga predeterminado se cobran a la tarifa de vehículo de carga.

En segundo lugar, el sistema de clasificación de carga permite cierta bonificación por volumen. El volumen alto puede considerarse una justificación para cobrar al expedidor tarifas especiales sobre artículos de consumo particulares. Estas tarifas especiales se consideran variaciones con respecto de las tarifas regulares que se aplican a los productos enviados en menor volumen.

Tarifas relacionadas con la distancia

Las tarifas, como función de la distancia, van desde ser completamente invariables con la distancia hasta variar directamente con ella, con la mayor parte de las estructuras de tarifas entre estos extremos.

Tarifas uniformes

La simplicidad puede ser un factor clave para establecer una estructura de tarifa. La más simple de todas es la estructura de tarifa uniforme en la que existe una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino. Un ejemplo de esto son las tarifas de franqueo de primera clase en Estados Unidos. La estructura uniforme de tarifa para el correo se justifica debido a que gran parte del costo total de la entrega de correo es el manejo. Los costos de manejo se relacionan con el envío, no con la distancia. Por otro lado, la utilización de una estructura de tarifa uniforme para la transportación por carretera, donde los costos de transporte de línea son al menos 50% de los costos totales, haría surgir serios cuestionamientos de discriminación de tarifas.

Tarifas proporcionales

Para transportistas con importantes componentes de costos de transporte de línea (camiones y en menor grado servicio aéreo), la estructura de tarifa proporcional ofrece un acuerdo entre la simplicidad de la estructura de tarifa y los costos del servicio. Al conocer sólo dos tarifas, es posible determinar las demás tarifas para un artículo de consumo mediante extrapolación de línea recta. Aunque existen algunas ventajas obvias de esta estructura simple, discrimina en forma adversa contra el consignatario o remitente de recorridos largos a favor del consignatario o remitente de recorridos cortos. Los cargos terminales no se recuperan en el recorrido corto. Las tarifas de transporte por camión pueden tener esta característica, ya que los costos de manejo son mínimos.

Tarifas graduales

Una estructura común de tarifa se construye sobre el principio de graduación. Ya que en Estados Unidos los cobros de terminal por lo regular se incluyen en los cobros del transporte de línea, una estructura de tarifa que siga los costos mostrará tarifas que se incrementan con la distancia pero a un ritmo decreciente, como se muestra en la figura 6-7 (c). El principal motivo para eta forma es que con mayor distancia del envío, los costos terminales y otros cobros fijos se distribuyen sobre más kilómetros. El grado de ajuste dependerá del nivel de los costos fijos que el transportista tenga y del nivel de economías de escala en las operaciones de transporte de línea. Por ello, si sólo las economías dictan la estructura de tarifas, lógicamente podríamos esperar un mayor ajuste para el ferrocarril, el transporte marítimo y los ductos que para el transporte aéreo y por carretera.

Tarifas generales

El deseo de alcanzar las tarifas de los competidores y de simplificar la publicación y administración de tarifas llevó a los transportistas a establecer estructuras de tarifa generales. Las tarifas “generales” simplemente” son tarifas sencillas que cubren una amplia área en el origen, el destino o en ambos. La estructura resultante de tarifa se ilustra en la figura 6-7 (d), con la meseta como área de tarifa de agrupamiento o aplicable. Las tarifas aplicables son más comunes para productos que se transportan largas distancias y cuyos productores o mercados se encuentran agrupados en ciertas áreas. Tales productos incluyen granos, carbón, madera y productos agrícolas de California que se venden en los mercados del Este de Estados Unidos. Incluso las tarifas de paquetería postal y UPS que se cotizan para amplias zonas radiadas desde el origen son una forma de tarifas de transportación tipo aplicables.

Lo aplicable de este tipo es una forma de discriminación de tarifas, pero los beneficios de la simplificación en las tarifas, tanto para transportistas como consignatarios, compensan las desventajas. Además, por lo general ofrece a los usuarios de servicios de transportación una selección más amplia de transportistas.

En ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que normalmente se podría anticipar a partir de la estructura a partir de la estructura de tarifa general y del perfil de costos. Se debe observar el punto Y en la figura 6-7 (d). Ofrecer la menor tarifa en Y puede crear una situación donde los puntos delante de Y, como X, sufrirían un tratamiento de tarifa aparentemente injusto. Los transportistas querrían eliminar este tipo de inequidad de tarifa haciendo que la tarifa de X y de todos los demás puntos delante de Y, que tendrían una tarifa mayor que la de Y, igualaran a la tarifa de Y. Este proceso se denomina aplicación hacia atrás.

Tarifas de transporte de línea

Los precios del transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de línea o como de cobros de servicio especial. Las tarifas de transporte de línea se refieren a los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de los servicio de transporte de camiones. Los cargos de servicio especial son los precios de servicios adicionales, como los servicios de terminar, servicios de parada y detención de equipo del transportista. Las tarifas de transporte de línea pueden clasificarse últimamente por producto, tamaño del envío, ruta o varios.

Por producto

Si se cotizara una tarifa individual para cada artículo entre todas las combinaciones de punto origen-destino para todos los servicios de transporte, se obtendría un número muy grande de tarifas no muy práctico de administrar. Para reducir sustancialmente el número de tarifas se diseñó un sistema de clasificación de producto en el que la mayor parte de los artículos se asigna a una de las 31 categorías, que van de la categoría 13 a la 400. Se asignaron tarifas para la categoría 100, y las tarifas sobre los productos con diferentes niveles de clasificación se obtuvieron en general como un porcentaje de la tarifa de la categoría 100. En la actualidad los transportistas no siguen esta fórmula de manera exacta sino, que publican las tarifas para categorías específicas de producto.

En la práctica no todos los artículos se enumeran en forma separa en la clasificación ni tienen una tarifa específica. Tanto la clasificación de transporte ferroviario como la de camiones contemplan esto al agrupar bajo un encabezado a todos los productos no descritos individualmente en las clasificaciones , y denominan a estos productos como NO Indexados (NOI, por sus siglas en inglés).

Se consideran varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad para establecer la especificación de categoría de un producto. Estos factores pueden incluir lo siguiente:

Peso por pie cúbico según empaque para envío

Valor por libra (kilogramo) según empaque para envío.

Responsabilidad ante pérdida, daño, desperdicio o robo en el tránsito.

Probabilidad de daño a otra carga con la que pudiera tener contacto.

Riesgos debidos a peligros de transporte.

Tipo de contenedor o empaque en relación con la responsabilidad o el riesgo.

Gasto de manejo y cuidado en el mismo.

Especificaciones de tarifas sobre artículos análogos.

Condiciones comerciales y unidad de ventas.

Condiciones de intercambio.

Valor del servicio.

Volumen de movimiento para todo el país.

La provisión de actos para desregular transporte puede ocasionar que se utilicen menos factores para propósitos de clasificación.

Tarifas de clase

Un acompañante para la clasificación de peso es la tarifa o lista de precios de transporte. Una vez que el producto tiene una especificación de tarifa de clase, entonces se podrán determinar los cobros del transporte de línea.

La tarifa de la clase está en función

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