30 posibles causas de alto consumo de aceite
Enviado por peluso521 • 17 de Julio de 2021 • Documentos de Investigación • 11.527 Palabras (47 Páginas) • 352 Visitas
30 POSIBLES CAUSAS
De un consumo alto o excesivo de aceite
01.- RETENES (o colas) GASTADOS
El retén (o colas) trasero que se encuentra gastado, ocasiona casi siempre una fuga de aceite.
Esto se puede verificar después de que el motor estuvo trabajando bajo carga y luego al estar en reposo deja una mancha de aceite en el suelo.
NOTA: El sello del cojinete debe cambiarse cada vez que uno remueve el cojinete, ya que aún una fuga pequeña tendrá como resultado un consumo de aceite extremadamente alto.
02.- METALES o COJINETES PRINCIPALES GASTADOS O
DAÑADOS
Metales de bancada que se encuentran gastados o dañados salpican una cantidad excesiva de aceite, la cual después de haber corrido por el cigüeñal, este aceite es enviado hacia el interior de los cilindros y los embolos
La cantidad de aceite arrojada aumenta rápidamente a medida que el desgaste del metal aumenta.
Por ejemplo: Un metal cuyo diseño indica una tolerancia de 0.0015”, (0.038 cm) en esta condición asegura una adecuada lubricación y enfriamiento , mientras se mantenga esta tolerancia y el metal no sufra ningún daño , ya que la cantidad de aceite arrojada es la normal, ahora bien, cuando la tolerancia del metal aumenta a 0.003” (0.076 cm) la cantidad de aceite expulsada es cinco veces mayor a la normal y si la tolerancia es aumentada a 0.006” (0.152 cm), entonces la cantidad de aceite enviada es veinticinco veces mayor que la normal. Por lo general cuando los metales de bancada salpican demasiado aceite, los cilindros son inundados por más aceite del que los pistones y anillos no pueden controlarlo, causando que se queme el aceite en la cámara de combustión y creando depósitos carbonosos en pistones y anillos.
En un motor convencional que es lubricado a presión la pérdida de aceite en los metales de las bielas, pueden privar la lubricación de los cilindros a tal punto que, a veces y especialmente a bajas velocidades no haya la cantidad suficiente de aceite para lubricar a los cilindros adecuadamente con el consecuente desgaste de pistones y anillos por falta de película lubricante, además de que ya no podrán controlar el aceite cuando el vehículo se encuentre a velocidades mayores.
El efecto del desgaste de los metales principales se manifiesta en el alto consumo de aceite, en golpeteo de la bancada, así como daños a los metales de las bielas.
03.- METALES DE BIELA GASTADOS O DAÑADOS
Exceso de tolerancia o desgaste en los metales de biela, afectan el salpiqueo de aceite hacia los cilindros en la misma proporción como la que se aplica a los metales principales, por añadidura, cuando lo metales de biela se encuentran gastados, una cantidad de aceite mayor a la normal es lanzada directamente al interior de los cilindros en donde, los pistones y anillos, que fueron diseñados para controlar una cantidad normal de lubricante, son sobrecargados a tal punto que cierta cantidad de aceite logra pasarlos y llega a la cámara de combustión, ocasionando un consumo alto de aceite.
04.- METALES DE ÁRBOL DE LEVA GASTADOS O DAÑADOS
Por lo general, los metales del árbol de leva son lubricados bajo presión, y si sus tolerancias son demasiados grandes, un exceso de aceite será enviado hacia el Carter, a la vez que el cigüeñal por su movimiento giratorio, lanzará también ese aceite en exceso a los cilindros con el resultado eminente de que la cantidad de aceite que llega a éstos, sobrepasa el volumen que los anillos de los pistones no son capaces de controlar.
05.-TAPAS DE BANCADA GASTADAS
Tapas de bancada gastadas o dañadas afectan el consumo de aceite de la misma manera que los cojinetes o metales gastados. Cuando éstas han perdido su redondez por desgaste, es decir, que se encuentran ovaladas, ya no pueden ser equipadas con los cojinetes indicados que se necesitan para obtener una tolerancia correcta para el aceite.
REACCIONES:
Un cojinete que ha sido instalado en una tapa de bancada de dimensiones mayores (gastada) estará flojo por tener una dimensión menor, arrojando una cantidad de aceite muchas veces mayor que la normal, además de que posiblemente dicho cojinete llegue a girarse, eliminando con esto la lubricación en ese muñón.
Observación:
Siempre que se tenga ovalamiento o daño en apoyos y tapas de bancada, se debe efectuar un corte en línea al monoblock e instalar cojinetes en bajo medida.
06.- BALANCINES Y EJE DE BALANCINES GASTADOS
Un salpiqueo excesivo de aceite tambien es causa de alto consumo de aceite por el desgaste de balancines y barra de balancines puede bañar de aceite a los vástagos de las válvulas y sus guías en la cabeza del motor, este exceso de aceite puede pasar entre el vástago y la guía hacia la cámara de combustión en donde será quemado y expulsado por bocanadas de humo azul en el escape, además de tener un aumento en el consumo de aceite.
07.- VÁSTAGOS Y GUÍAS DE VÁLVULAS GASTADAS
Cuando existe desgaste entre los vástagos y guías de válvulas, el vacío en el múltiple de admisión succionará vapor de aceite así como el aceite mismo del tren valvular a través de los vástagos y guías hacia a las cámaras de combustión en donde se quemará, sí esta condición no es corregida al instalar nuevos anillos, es muy probable que el motor consuma más aceite que anteriormente, esto es debido a que los nuevos anillos aumentan el vacío en la cámara de combustión durante la fase de admisión. En motores de válvulas a la cabeza el paso de aceite puede ocurrir tanto en las válvulas de escape como en las de admisión al no tener la tolerancia de 0.0015” a 0.001” que es la adecuada entre el vástago y la guía, para estos casos se necesitarán también válvulas nuevas.
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