AVIÓN DE TRANSPORTE DHC-6 TWIN OTTER

AVIÓN DE TRANSPORTE DHC-6 TWIN OTTER

I.- INTRODUCCIÓN:

En el siguiente ensayo describiremos a uno de los mejores aviones de transporte, sus características lo hacen un avión único, es un avión de ámbito militar y apoyo, su rendimiento en las diferentes formas de uso y la capacidad que puede llevar; lo que me sorprende de este avión, es que puede ser uno de los pocos aviones con tecnología STOL, además que cuenta con una versatilidad sin igual. Es de ahí que me planteo la siguiente pregunta ¿Será posible que el avión DHC-6 TWIN OTTER haga algún cambio en la actualidad? A continuación, explicaré y responderé la pregunta planteando sus capacidades, sus particularidades y la importancia en la Fuerza Aérea del Perú.

II.- DESARROLLO:

El DHC-6 Twin Otter es un avión de transporte bimotor, turbohélice de despegue y aterrizaje corto (STOL) con capacidad para 20 pasajeros, además de un robusto fuselaje, cabina convertible y capacidades de rendimiento excepcional; este avión está diseñado para funcionar a partir de franjas no mejoradas y puede configurarse con disposiciones de ruedas, esquí, flotador o triciclo de flotador anfibio. Desde su primer vuelo el 20 de mayo 1965, el Twin Otter se ganó la reputación en todo el mundo por su versatilidad, confiabilidad y rendimiento para satisfacer cualquier requisito operativo, su alta velocidad de ascenso y descenso lo que, lo hace popular entre una amplia variedad de operadores, desde clubes de paracaidismo hasta unidades Medivac; actualmente, el Twin Otter continua en servicio en Noruega, Estados Unidos, Canadá, México y Australia. El Twin Otter se produjo en tres variantes, los primeros 6 aviones producidos se designaron Serie 1, lo que indica que eran prototipos y aviones de desarrollo. La producción inicial consistió en aviones de la Serie 100; la producción de la Serie 200 comenzó en 1968, incluía una mejora de las características STOL, agregando una proa alargada que contenía mayor espacio para equipaje y agregando una puerta más grande en el compartimiento de equipaje trasero, todos los aviones de la Serie 1, 100, 200 y sus variantes fueron equipados con motores 550 SHP PT6A-20, la producción de la Serie 300 se introdujo en 1969, se incrementó las prestaciones de vuelo, como la capacidad de carga incorporando motores más potentes 680 ENV PT6A-27 y fue esta configuración la que resulto ser la variante más exitosa por mucho tiempo. De Havilland Canada construyó un total de 6 prototipos y 844 aviones de producción y aún continúa en servicio en todo el mundo con operadores civiles y militares. Después de que De Havilland dejó de producir en Canadá, Viking Air de Columbia Británica adquirió las herramientas y produjo piezas de repuesto y componentes para aviones. El 24 de febrero 2006, Viking compró a Bombardier Aerospace el certificado de todos

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