CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DIESEL Y UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

CARACETICAS DE UN MOTOR DIESEL Y UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

En este pequeño ensayo vamos a ver las diferentes características entre un motor de combustión interna y un motor Diesel, el cual por lo general es utilizado en vehículos que requieren gran esfuerzo es decir de carga.

El motor de combustión interna se caracteriza principalmente en transforma la energía calorífica en energía mecánica. La base del funcionamiento consiste en la detonación de un combustible (gasolina) mediante un foco de calor (bujía). La energía que desprenden los gases tras la combustión hace que el pistón que está dentro del cilindro baje con gran fuerza. El movimiento lineal del pistón es transformado en rotativo mediante la biela.

Este sistema consta de un ciclo el cual esta basado en cuatro tiempos los cuales son:

-Admisión:

La válvula de admisión se abre mediante el árbol de levas y deja paso al aire mezclado con gasolina (en caso de carburador) o solo aire (en caso de inyección). El movimiento del pistón es hacia abajo creando vacío. El PMS (punto muerto superior) es la zona más alta a la cual puede llegar el pistón dentro del cilindro y el (PMI) la más baja.

-Compresión:

Las dos válvulas se mantienen cerradas, el pistón va hacia arriba y se comprime la mezcla incrementando su temperatura. (PMS)

-Explosión:

Salta la chispa (bujía) y se produce la explosión. El pistón se desplaza violentamente hacia abajo (tiempo de trabajo útil) gracias a la gran fuerza que ejercen los gases en su combustión.

-Escape:

Se abre la válvula de escape, sube el pistón y se desplazan los gases quemados muy calientes hacia el escape.

El motor Diesel se caracteriza principalmente por trabajar con un sistema de combustión alternativa, es decir, un motor diésel no necesita bujía. Únicamente en la cámara de combustión entra aire y al comprimirse se calienta. En el momento que el comburente alcanza su mayor temperatura (PMS), se inyecta el gas-oíl que combustiona por si sólo con la temperatura del aire. Las bujías incandescentes que suben la temperatura de la cámara mejora el arranque en frío y se aprovecha el calor al alcanzar la temperatura óptima.

Este también cuenta con un sistema ciclos de cuatro tiempos:

-Admisión:

En el primer tiempo de funcionamiento ocurre el llenado de aire. La válvula de admisión se mantiene abierta a medida que el pistón va bajando hacia su punto muerto inferior.

-Compresión:

Se cierra la válvula de admisión una vez que el pistón llega a su punto muerto inferior y empieza a subir hasta el superior, a la vez que contrae el aire que está dentro del cilindro. La relación es de aproximadamente 18:1 y en este momento la temperatura se eleva de forma significativa.

-Combustión:

Poco tiempo antes de que el pistón alcance el punto muerto superior, un inyector atomiza combustible en la cámara. El combustible se inflama inmediatamente cuando entra en contacto con el aire que está caliente. Como se puede notar, no se necesita de la chispa que produce la bujía, con el calor que esta trasmite es suficiente.

-Escape:

La temperatura elevada genera presión, impulsando al pistón con fuerza hacia abajo. Parte de la energía que aquí se produce se emplea después para que regrese al punto muerto inferior. Los gases quemados se expulsan, dejando que comience el ciclo por efecto de la inercia.

Debemos tener en cuenta que también existen motores rotativos (Wankel) y de cilindros opuestos (Bóxer), pero el funcionamiento básico es el mismo.

Prácticamente todos los vehículos que vemos circulando cuentan con un sistema de combustión interna y los vehículos pesados cuentan con un sistema Diesel ya que requieren mayor esfuerzo al llevar carga, es decir, son vehículos de

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