CARACTERÍSTICAS DEL CICLO OTTO Y DEL CICLO

1. CARACTERÍSTICAS DEL CICLO OTTO Y DEL CICLO: El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante. DIESEL: El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina. – VACÍO, PRESIÓN Y PRESIÓN ATMOSFÉRICA: La presión atmosférica en un punto coincide numéricamente con el peso de una columna estática de aire de sección recta unitaria que se extiende desde ese punto hasta el límite superior de la atmósfera En Admicion se crea el Vacio en sincronisacion con el Ciguenal y arbol de levas El pisto enpieza a bajar a su punto muerto inferior y 15o gra. se abre la valvula de admicionentoses crea un subcion o admicion que pasa atraves del multiple de admicion por unos puertos asi es como se llena el Clindro de los Monblokoesto es solo uno de los cuatro tiempos de un motor de algun combustible – COMPRESIÓN: La relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto ) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de combustión de un cilindro • CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS COMBUSTIBLES. Combustible MJ/kg kcal/kg Gas natural 53,6 12 800 Acetileno 48,55 11 600 Propano Gasolina Butano 46,0 11 000 Gasoil 42,7 10 200 Fueloil 40,2 9 600 Antracita 34,7 8 300 Coque 32,6 7 800 Gas de alumbrado 29,3 7 000 Alcohol de 95º 28,2 6 740 Lignito 20,0 4 800 Turba 19,7 4 700 Hulla 16,7 4 000 – COMBUSTIÓN: Es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de calor y luz (fuego). En toda combustión existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce la combustión (comburente), generalmente oxígeno en forma de O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxígeno ligado químicamente por lo que no necesitan el oxígeno del aire para realizar la combustión. GASES: Los gases de combustión son gases producidos como resultado de la combustión de gasolina/petróleo, Diesel o carbón. Aunque gran parte es el relativamente inofensivo dióxido de carbono, otra parte la componen sustancias nocivas o tóxicas como el monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y aerosoles. Los gases de combustión del Diesel tienen un olor característico NORMAS TÉCNICAS DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES: Establecen límites a la cantidad de contaminantes emitidos al aire o al agua que pueden producir las instalaciones industriales o fuentes emisoras en general. El objetivo de estas normas puede ser la prevención de la contaminación o de sus efectos, o bien ser un medio para reestablecer los niveles de calidad del aire o del agua cuando estos han sido sobrepasados. Su aplicación puede ser a nivel nacional o local dependiendo del objetivo de protección que tenga la norma. – LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN: La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustioninterna.En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cámara de combustión es el espacio remanente entre la parte superior del pistón cuando éste se encuentra en el punto muerto superior (PMS; en inglés “Top Dead Center” o TDC) y la culata o tapa de cilindros. En un ciclo Diésel (gas oil),de inyección directa, la cámara de combustión principal se encuentra mecanizada en la cabeza del pistón. En los de inyección indirecta, hay una precámara de combustión o una cámara de turbulencia. CARACTERÍSTICAS: n la cámara de combustión es inevitable que exista una pérdida de carga debido a las zonas turbulentas de mezcla, pero ésta debe ser mínima ya que afecta negativamente al consumo de combustible y a la eficiencia del equipo. En el caso de la zona primaria o la zona de dilución en que el combustible debe mezclarse correctamente con el comburente se pueden utilizar varios sistemas para que la caída de presión sea baja. En la zona primaria o zona de recirculación se puede disponer de una pantalla deflectora sobre la que se proyecte la mezcla y se genere la turbulencia que estabilice la llama. La estabilización de la llama también puede producirse utilizando unos álabes guía que al inyectar el combustible crean remolinos. El flujo también puede cambiar de sentido siendo inyectando el combustible en dirección radial a través de toberas dispuestas de forma anular que al llegar a la zona central generan un choque. En este caso se forma una zona de recirculación de la mezcla en forma toroidal que estabiliza la llama. Estos sistemas de estabilización de llama pueden encontrarse combinados. – PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN: Humo Está compuesto por partículas sólidas y líquidas en suspensión en el aire. Contamaños comprendidos entre 0.005 y 0.01 milimicras. Tiene efectos irritantessobre las mucosas. Provoca el lagrimeo de los ojos dificultando la visión. A suvez evita el paso de la luz, E incluso puede llegar a ser inflamable y/o explosivocuando se den las condiciones adecuadas.Igualmente, el humo irá mezclado con gases tóxicos que modificarán su color.Siempre a título orientativo, podemos utilizar la siguiente regla: HUMO BLANCO. Arde libremente. HUMO NEGRO. Falta de oxígeno. Es un gas incandescente cuya temperatura es variable, dependiendo defactores como el tipo de combustible y la concentración de comburente.Cuando un gas en combustión se combina con la adecuada cantidad deoxigeno, la llama se hace más caliente y menos luminosa.Calor son reacciones químicas exotérmicas. El calor es una forma de energía difícilde medir directamente. Es preciso tener en cuenta que el calor va a elevar latemperatura de los gases que se desprenden de la combustión y estos si losrespiramos nos van a quemar nuestras vías respiratorias y su efecto es muydifícil de subsanar GASES En todas las combustiones gran parte de los elementos que constituyen elcombustible forman compuestos gaseosos al arder.Los niveles de tolerancia para el organismo humano, de los distintoscontaminantes, se hallan recogidos en la normativa vigente sobre Seguridad ySalud. Los gases tóxicos se suelen dividir en 3 tipos : asfixiantes, irritantes ytóxico HIDROCARBUROS: Los hidrocarburos son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La estructura molecular consiste en un armazón de átomos de carbono a los que se unen los átomos de hidrógeno. Los hidrocarburos son los compuestos básicos de la Química Orgánica. Las cadenas de átomos de carbono pueden ser lineales o ramificadas y abiertas o cerradas. os hidrocarburos son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La estructura molecular consiste en un armazón de átomos de carbono a los que se unen los átomos de hidrógeno. Los hidrocarburos son los compuestos básicos de la Química Orgánica. Las cadenas de átomos de carbono pueden ser lineales o ramificadas y abiertas o cerradas.. – ORÍGENES QUÍMIcOS DE LAS EMISIONES: El Material particulado (Particulas Totales Suspendidas, PTS) se define como la acumulación de gotitas de un sólido o líquido en la atmósfera ambiental generada a partir de alguna actividad antropogénica o natural. 2 Si una corriente de aire contaminado es visible, las partículas que contienen lo provocan. Si la masa de aire sobre una ciudad es brumosa, las partículas que están en el aire causan la bruma. Los contaminantes en partículas no son químicamente uniformes, sino más bien entran en una amplia variedad de tamaños, formas y composiciones químicas. -COMBUSTIÓN IDEAL.: Combustión ideal, coeficiente de exceso de aire, balance de materiales. La necesidad mínima de oxígeno para la combustión completa (ideal) de las partes inflamables depende de la composición del combustible. 1 kg de carbono, por ejemplo, necesita 2,67 kg de oxígeno para quemarse, mientras que 1 kg de hidrógeno necesita 8 kg y 1 kg de azufre sólo 1 kg de oxígeno. En este caso, la combustión cuando las proporciones de las cantidades son exactas se denomina como combustión ideal o combustión en condiciones estequiométricas. Carbono: C + O2 —-> CO2 Hidrógeno: 2H2 + O2 —-> 2H2O Azufre: S + O2 —-> SO2 -COMBUSTIÓN REAL: Las reacciones químicas que se utilizan en el estudio de las combustiones técnicas tanto si se emplea aire u oxigeno, son muy sencillas y las principales son: C + O2 —————–CO2 CO + ½ O2 ————CO2 H2 + ½ O2 ————-H2O S + O2 —————–SO2 SH2 + 3/2 O2 ———SO2 + H2O Estas reacciones corresponden a reacciones completas de sustancias que pueden pertenecer a un combustible gaseoso, líquido o sólido y se expresan para 1 mol o 1 Kmol de sustancia combustible. También es muy común realizar otros cálculos estequiométricos definiendo distintas relaciones a saber: Composición de humos secos Composición de humos húmedos Kg de aire / Kg de combustible Kmol de aire / Kmol de combustible Kg de humos secos / Kg de combustible Kg de humos húmedos / Kg de combustible . • VOLATILIDAD DE LA GASOLINA: Volatilidad – Está representada por la curva de destilación (algunos de cuyos puntos requieren especial consideración) y por la tensión de vapor. La curva de destilación indica a qué temperatura una gasolina comienza a evaporarse, es decir a hervir (punto inicial), a qué temperatura se evapora completamente (punto final) y el porcentaje que se evapora a temperaturas intermedias. La curva de destilación de la gasolina influye sensiblemente en el comportamiento del motor. Con una gasolina pobre en fracciones que se evaporan a baja temperatura surgirán dificultades para arrancar en invierno y se tendrán tiempos de funcionamiento más largos para llevar el motor a la temperatura de régimen (warm-up) y, por tanto, fallos de la carburación y menor potencia. Por el contrario, gasolinas demasiado ricas en esas fracciones ligeras originan, además del fenómeno del vapor lock, una excesiva evaporación en la cuba del carburador, durante la estación estival, y la formación de hielo, en la invernal. Si, por otro lado, la gasolina posee exceso de fracciones poco volátiles, ello puede dar lugar a una dilución del aceite del cárter (debido a los hidrocarburos menos volátiles que no se queman bien y se cuelan a lo largo de los pistones) y la formación de depósitos en la cámara de combustión. La gasolina es una mezcla de varios hidrocarburos, líquida a temperatura y presión normales e idónea para accionar motores de combustión interna con cielo de Otto. Por ser una mezcla de diversos productos, la gasolina no tiene un punto fijo de ebullición, sino una curva de destilación que comienza a 30 OC y termina, generalmente, antes de los 200 OC. Su peso específico varía entre 0,700 y 0,790 kg/dm’. La gasolina para automoción se presenta mezclada con colorantes orgánicos sintéticos y en general contiene aditivos de varias clases. Los hidrocarburos que componen la gasolina están comprendidos entre los que poseen 4 átomos de carbono ylosquetienenl0-11 átomos de carbono (C10-C11). De las 4 clases en que se subdividen los hidrocarburos (parafínicos, nafténicos, aromáticos y olefínicos), la que predomina en el petróleo bruto es la clase de los hidrocarburos parafínicos (parafinas), que pueden ser de cadena lineal (n-parafinas) o ramificada (isoparafinas). – DESVENTAJAS: Otro grave inconveniente a causa de la imperfecta combustión de la gasolina es la expulsión de productos molestos o nocivos para la salud humana. Este inconveniente ha sido el problema más grave que han tenido los fabricantes de motores en los últimos años, a consecuencia de las severas disposiciones legislativas y sanitarias, que imponen escrupulosos controles sobre la contaminación y sostienen rigurosas sanciones para quienes superan los límites prescritos. Deben controlarse minuciosamente el monóxido de carbono, los residuos de hidrocarburos no quemados y los óxidos de nitrógeno, en los gases de escape. También aquí las soluciones del problema dependen mucho más de los fabricantes de los motores que de las características de la gasolina, pero es obvio que el estudio y la producción de carburantes que aseguren una combustión completa para evitar la expulsión de contaminantes nocivos es una de las misiones principales de los productores de gasolina. – PLOMO EN GASOLINA: inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos (Tetraetilo de Plomo -TMP- y a base de manganeso conocido por sus siglas en inglés como MMT) comparando con los costos que conllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformación de naftas, desintegración catalítica, isomerización, alqui-lación, producción de eteres-MTBE, TAME-, etc.). el uso de puestos de plomo en las gasolinas tenía dos razones: la primera, era la comentada de alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor relación de compresión y la segunda proteger los motores contra el fenómeno denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (ExhaustValveSeatRecession, EVSR) junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistón, camisa, segmentos y asientos de válvula). EFECTOS EN COMBUSTIÓN: La combustión es una reacción química en la que un elemento combustible se combina con otro comburente (generalmente oxígeno en forma de O2 gaseoso), desprendiendo calor y produciendo un óxido; la combustión es una reacción exotérmica debido a su descomposición en los elementos liberados: calor al quemar. luz al arder. Es la combinación rápida de un material con el oxigeno, acompañada de un gran desprendimiento de energía térmica y energía luminosa. Los tipos más frecuentes de combustible son los materiales orgánicos que contienen carbono e hidrógeno. El producto de esas reacciones puede incluir monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), agua (H2O) y cenizas. El proceso de destruir materiales por combustión se conoce como incineración. Para iniciar la combustión de cualquier combustible, es necesario alcanzar una temperatura mínima, llamada ignición o de inflamación. Combustión completa [editar]Cuando una sustancia orgánica al reaccionar con el oxígeno el producto resultante es sólo CO2 (g) y H2O (l); esto es, la combustión completa se produce cuando el total del combustible reacciona con el oxígeno. La ecuación puede balancearse, los productos de esta combustión son solamente CO2, H2O, O2 y N2. La combustión se denomina completa o perfecta, cuando toda la parte combustible se ha oxidado al máximo, es decir, no quedan residuos de combustible sin quemar. La fórmula de la combustión completa es: CxHy + O2 –> CO2 + H2O • ACEITE: El aceite de motor es un aceite que se usa para lubricar diversos motores de combustión interna. Si bien el propósito principial es lubricar partes móviles reduciendo su fricción, el aceite de motor también limpia, inhibe la corrosión, mejora el sellado y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles. Los aceites de motor son derivados de compuestos químicos sintéticos del petróleo y otros productos usados para la fabricación del aceite sintético. El aceite de motor consiste principalmente en hidrocarburos, compuestos orgánicos compuestos íntegramente de carbono e hidrógeno. l aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustión interna. Entre ellos se incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos comerciales, karts, botes, cortacéspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construcción y la agricultura y motores estáticos como generadores eléctricos. En los motores hay componentes que se mueven a distancias muy reducidas causando fricción, provocando así la pérdida de energía motriz en calor disipado. El contacto entre superficies en movimiento también desgasta los componentes, desembocando en una reducción de la eficiencia y en una degradación del motor. – PRUEBA DE ENCENDIDO: El mantenimiento de las bujías consiste en la limpieza y ajuste de sus electrodos. La separación conveniente entre ambos se realiza doblando el electrodo de masa con un útil. Cuando el desgaste de los electrodos sea excesivo debemos cambiar las bujías, lo cual es generalmente necesario cada 20.000 Km. Los residuos de carbonilla depositados entre los electrodos se limpian con cepillos de alambres, con cuidado de no dañar el pie del aislador. También tenemos que tener en cuenta que la rosca este limpia e impregnada con grasa grafitada que impiden el agarrotamiento en la culata debido al calor. – PRODUCTOS EN GASES: los fundamentos basicos del analisis de gases de escape de un motor de combustion interna. Del resultado del proceso de combustion del motor se obtienen diversos gases y productos, entre ellos los mas importantes son el CO ( monoxido de carbono ), el CO2 ( dioxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no quemados ( HC ), Nitrogeno , Agua y bajo ciertas condiciones Nox ( oxidos de Nitrogeno)… El analizador de gases de escape analiza la quimica de estos gases y nos dice en que proprorciones se encuentran los mismos. Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al motor, el aire tiene un 80 % de Nitrogeno y un 20 % de Oxigeno ( aproximadamente ). AIRE + COMBUSTIBLE ====== > CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox( bajo carga)Una combustion completa , donde el combustible y el oxigeno se queman por completo solo produce CO2 ( dioxido de carbono ) y H2O ( agua). Este proceso de una combustion completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces surge el CO ( monoxido de carbono ) y consiguientemente aparece O2 ( Oxigeno) y HC ( Hidrocarburos) , tengamos en cuenta que la aparicion de los mismos es porque al no completarse la combustion “siempre queda algo sin quemar.” Los valores normales que se obtienen a partir de la lectura de un analizador de gases conectado a un motor de un vehiculo de InyeccionElectronica son los siguientes: CO < 2 % O2 12% HC < 400 ppm. El nitrogeno normalmente asi como entra en el motor , sale del mismo y en la medida que el motor no este bajo una carga importante no forma Oxidos de Nitrogeno. EMISIONES CONTAMINANTES ORIGINADAS POR: COMBUSTIBLE INADECUADO O SUCIO,TIEMPO DE INYECCIÓN INCORRECTO. MEZCLA INCORRECTA: El combustible diesel puede ser más eficiente que la gasolina, pero ciertamente es un combustible más sucio. debido a su alto contenido de azufre, el combustible diesel a menudo se produce hollín que puede obstruir y sucia de un motor. en términos de emisiones, el combustible diesel produce menos dióxido de carbono que la gasolina, pero debido a su formación de hollín las emisiones químicas sigue siendo considerado el más sucio de los dos. Estos gases se generan en los gases de escape debido a la combustión incompleta del combustible. el monóxido de carbono es una sustancia dañina para los seres humanos en altas concentraciones, causa dolores de cabeza, mareos y si la muerte potencialmente diesel se quema en un lugar cerrado con poca circulación de aire. hidrocarburos y aldehídos, también son perjudiciales para los seres humanos, causando irritación en los ojos y una sensación de asfixia. contribuyen al olor característico diesel. los hidrocarburos son un alto componente del smog y tienen efectos ambientales negativos.El óxido de nitrógeno se genera en el cilindro del motor como consecuencia de las altas temperaturas y la presencia de oxígeno y nitrógeno. contribuye en gran medida a la formación de smog y es extremadamente tóxico para el medio ambiente y los seres humanos por igual. el dióxido de azufre se genera como resultado de azufre presente en los combustibles diesel. dependiendo del combustible, la cantidad de dióxido de azufre emitidos varía. combustibles diesel están siendo realizados con bajo contenido de azufre (tan bajo como 0.05 por ciento) y son un poco mejor para el medio ambiente. el dióxido de azufre es extremadamente tóxico y tiene un olor irritante. cuando el dióxido de azufre se emite se oxida, la creación de trióxido de azufre, que es el precursor y principal causa de la lluvia ácida.Materia de partículas diesel es un conjunto complejo de los materiales líquidos y sólidos. es generado por la creación de partículas de carbono durante la combustión, que luego se combinan con varias otras partículas de los gases de escape para formar aglomerados de gran tamaño. dpm consta de tres componentes: sólidos, que son partículas secas de carbono (hollín), fracción orgánica soluble (sof), que son hidrocarburos pesados que se condensan en las partículas de carbono; y la fracción de sulfato, que se hidrata el ácido sulfúrico (so4). lo más importante, dpm tiene impactos significativos sobre la salud humana. dpm ha sido clasificado por varias agencias gubernamentales como carcinógeno o carcinógeno probable, y se sabe que aumentan el riesgo de enfermedades respiratorias y del corazón. – INYECCIÓN ÓPTIMA PARA: MÁXIMA POTENCIA O RENDIMIENTO.: Para tener una máxima potencia e rendimiento es fundamental traer thu automóvil en bueanas condiciones como puede ser traerlo bien en el sistema de inyección esto es para tener una mejor potencia y para tener mejor efecas a largo tiempo MÍNIMAS EMISIONES. – COMPONENTES DE LA MEZCLA DE GASES DE ESCAPE: La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno. La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas. Válvula EGR La válvula EGR, recirculación de gases de escape toma su nombre del inglés cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation. En la figura principal tenemos una válvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes: – Toma de vacío del colector de admisión.- Muelle resorte del vástago principal- Diafragma- Vástago principal- Válvula- Entrada de gases de escape del colector de escape- Salida de gases de escape al colector de admisión La base de la válvula es la más resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000ºC) y el deterioro por la acción de los componentes químicos de estos gases. Estas altas temperaturas y componentes químicos que proceden del escape son los causantes de que la válvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA AIRE /COMBUSTIBLE: La combustión completa entre un combustible (gasolina o gasóleo) y un comburente (aire) tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas para que se consiga aprovechar todo el rendimiento posible. El combustible está formado por hidrocarburos que tienen que reaccionar con el oxígeno del aire. La relación estequiométrica indica la proporción en masa de combustible y comburente necesarios para lograr una combustión completa. La mezcla estequiométrica de la combustión de la gasolina es de 14,7 partes de aire (en masa) por cada parte de gasolina (en masa). Es decir, para quemar completamente un gramo de gasolina se necesitan 14,7 gramos de aire. En los motores Diesel la mezcla estequiométrica es de 14,5:1 – EXCESO DE AIRE: Cuando hay exeso de aire el automóvil empieza a sangolotiar( falla ) en marcha minima • FORMACIÓN DE CONTAMINANTES. – MONÓXIDO DE CARBONO: El monóxido de carbono también denominado óxido de carbono (II), gas carbonoso y anhídrido carbonoso (los dos últimos cada vez más en desuso) cuya fórmula química es CO, es un gas inodoro, incoloro, inflamable y altamente tóxico. Puede causar la muerte cuando se respira en niveles elevados. Se produce por la combustión incompleta de sustancias como gas, gasolina, keroseno, carbón, petróleo, tabaco o madera. Las chimeneas, las calderas, los calentadores de agua o calefones y los aparatos domésticos que queman combustible, como las estufas u hornallas de la cocina o los calentadores a kerosina, también pueden producirlo si no están funcionando bien. Los vehículos detenidos con el motor encendido también lo despiden. También se puede encontrar en las atmósferas de las estrellas de carbono. – HIDROCARBUROS: Los hidrocarburos son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La estructura molecular consiste en un armazón de átomos de carbono a los que se unen los átomos de hidrógeno. Los hidrocarburos son los compuestos básicos de la Química Orgánica. Las cadenas de átomos de carbono pueden ser lineales o ramificadas y abiertas o cerradas. Los hidrocarburos se pueden clasificar en dos tipos, que son alifáticos y aromáticos. Los alifáticos, a su vez se pueden clasificar en alcanos, alquenos y alquinos según los tipos de enlace que unen entre sí los átomos de carbono. Las fórmulas generales de los alcanos, alquenos y alquinos son CnH2n+2, CnH2n y CnH2n-2, respectivamente. – ÓXIDOS DE NITRÓGENO: óxidos de nitrógeno (NxOy) se aplica a varios compuestos químicos binarios gaseosos formados por la combinación de oxígeno y nitrógeno. El proceso de formación más habitual de estos compuestos inorgánicos es la combustión a altas temperaturas, proceso en el cual habitualmente el aire es el comburente. En función de la valencia atómica que utilice el nitrógeno, – CETANOS: El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”. Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante. Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente, produciendo altos índices de elevación de presión. Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío. En definitiva, es un indicativo de la eficiencia de la reacción que se lleva a cabo en los motores de combustión interna. – SUCIEDAD EN EL COMBUSTIBLE: El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba de combustible (que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la envía al motor), el filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible), el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla aire-combustible) y las líneas de combustible que enlazan estos componentes. La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y debido a que el conducto es pequeño en el carburador, puede obstruirse, originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partículas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel). – CONCENTRACIONES DE AZUFRE: El azufre es un elemento químico de número atómico 16 y símbolo S (del latín sulphur). Es un no metal abundante con un olor característico. El azufre se encuentra en forma nativa en regiones volcánicas y en sus formas reducidas formando sulfuros y sulfosales o bien en sus formas oxidadas como sulfatos. Es un elemento químico esencial para todos los organismos y necesario para muchos aminoácidos y, por consiguiente, también para las proteínas. Se usa principalmente como fertilizante pero también en la fabricación de pólvora, laxantes, cerillas e insecticidas. ADITIVOS: Un aditivo para combustible Es una sustancia química agregada a un producto para mejorar sus propiedades, en el caso de los combustibles dicha sustancia es utilizada en pequeñas cantidades añadida durante su elaboración por el fabricante, para cambiar las características del mismo y para mejorar sus propiedades. Hay diferentes características que puede mejorar los aditivos: Octanaje: El compuesto de plomo que se utilizó durante décadas, pero es muy contaminante y se ha prohibido su uso. El etanol y el MTBE se usan como aditivos para lograr mejor combustión de la gasolina. Oxigenadores: Mejoran la combustión del combustible. Evitando los humos los hidrocarburos no quemados y los restos de carbonilla. Además de mejorar el consumo y la potencia. Detergentes: Mejoran la pulverización de la gasolina, la mezcla y el contacto con el oxígeno del aire. Colorantes: Se utilizan para evitar confundir combustibles o el fraude fiscal con combustibles con menos impuestos (ej. Combustible agricola o de calefacción). Existen preparados para mejorar o tratar ciertos problemas del motor. Suelen ser botellitas que se añaden en el deposito de combustible, en el aceite del coche, e incluso pulverizados en la admisión. No están previstos para usarse continuamente como los aditivos y no es recomendable. IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE. • MÚLTIPLE DE ESCAPE. El Múltiple de Escape es el encargado de recolectar los gases de escape que produce la cámara de combustión, para expulsarlos por el escape. El proceso es el siguiente: Se inyecta gasolina por medio de los inyectores y estos a su vez lo ingresan al Múltiple de Admisión, y el Múltiple de Admisión divide el combustible entre los cilindros del motor, para meterlos a la cámara de combustión e inmediatamente se abren las valvulas de admisión para que ingrese el oxigeno. Una vez que estos dos componentes están en la cámara de combustión el cilindro sube y hace compresión hasta llegar a la bujia para que esta provoque la chispa y se explote el combustible con el oxigeno, es decir hagan combustión. Una vez que se hizo cobustión, el cilindro baja y las valvulas de escape se abren dejando escapar los gases, para que el Múltiple de Admisión los recolecte y como el Múltiple de Admisión está conectado al escape, entonces los gases salen por el escape. Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y más importante es en los motores Turbocargados ya que el Turbo funciona gracias a los gases que recolecta el Múltiple de Escape. – TUBOS DE ESCAPE: stos tipos de escapes ayudan bastante a la mejor circulacion de los gases producidos por la combustion….. el recorrido posterior a la salida de cada cilindo es mas recto, y por lo tanto sale con mayor facilidad ….. esto ayuda mucho al rendimiento, le da mas potencia al auto ……. un escape "4 en 1" es un elemento basico de toda preparacion de un motor Aspirado de competicionEscape 4 en 1…. tenes de caños cortos, y caños largos…de tramos cortos son mas agresivos en sonido, de tramos mas largos tiene mejor perfomance. Ahora, de la salida del multiple, si tiene un motor 2.0 para abajo, el caño debe de ser solo 2 pulgadas….solo si tienes desde 2100 para arriba podes intentar con 2 y un cuarto. CARACTERÍSTICAS, CONSTRUCCIÓN ,TIPOS: Sistema de escape y rendimiento del motor. La conformación del sistema de escape del automóvil define su funcionamiento y la optimización posible para aumentar la performance. Las partes del escape son: El múltiple de escape: también se le llama camarín, es una tubería que vehiculiza los gases que salen de las cámaras de combustión de los cilindros del motor, con el objeto de retirarlos también del auto al enviarlos a una tubería larga hacia la parte posterior del vehículo. El camarín se ubica hacia las cabezas de los cilindros y cuenta con entradas por donde circula el aire que debe ser trasladado, aire que está combinado con los gases de escape. El aire se inyecta desde las cámaras de combustión luego de pasar por las válvulas de escape, al completar el proceso de la combustión El múltiple de escape tiene unas formas con curvas suaves y calculadas, de tal modo que los gases circulen con poca resistencia, de un modo facilitado. Otra parte del sistema de escape que es muy importante y se nombra en el ambiente del Tuning o de los autos preparados es el Header. Está formado por una tubería especial, no es propia de los autos de serie. Son tubos separados, a diferencia del múltiple de escape. Los tubos son de igual largo y diámetro SILENCIADOR: Un silenciador es un dispositivo, comúnmente de forma cilíndrica y de longitud y diámetro variable, con finalidad de reducir o eliminar ruidos fuertes.- CARACTERÍSTICAS. Los silenciadores de escape de marca Universal ofrecen el rendimiento más favorable para todas las aplicaciones al ofrecer silenciadores elaborados para cuatro grados de atenuación diferentes. Debido a la variabilidad de las diferentes aplicaciones, los niveles de rendimiento se muestran en forma más precisa como "bandas de atenuación esperadas" de amplia gama, que se basan en condiciones típicas. Estas bandas no definirán la pérdida de inserción exacta para una aplicación específica, ya que la pérdida de inserción está influenciada por el tamaño del motor, tipo, velocidad y niveles de ruido no tratados. • CONVERTIDOR CATALÍTICO: El convertidor catalítico o catalizador es un componente del motor de combustión interna alternativo y Wankel que sirve para el control y reducción de los gases nocivos expulsados por el motor de combustión interna. Se emplea tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como más recientemente en el motor diesel. Los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) antes de ser expulsados por el escape, son convertidos en dióxido de carbono y vapor de agua. Los óxidos de nitrógeno (NOx) son disociados en Nitrógeno molecular (N2), principal constituyente de aire atmosférico, y oxígeno O2. Para que estas reacciones de disociación se produzcan ha de estar el catalizador a una temperatura de 500 º C. En la combustión que se produce en un motor se generan gases, algunos nocivos y otros no. Nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua no son perjudiciales directamente para las personas. El nitrógeno (N2) lo respiramos constantemente ya que forma un 80% del aire que respiramos. El Vapor de agua (H2O) lo mismo, forma un porcentaje muy variable del aire que respiramos. El Anhídrido carbónico o Dióxido de carbono o Gas carbónico (CO2) Los gases nocivos dependen de la composición de la mezcla es decir, del factor lambda . Si el funcionamiento es con mezcla rica (excesivo combustible en relación con la cantidad de aire) aparecen hidrocarburos sin quemar. Si es con mezcla pobre (poco combustible) se generan oxidos de nitrógeno. Para que estos gases nocivos se reduzcan al mínimo hay varios procedimientos. Una es intentar que la relación entre el volumen de aire que ingresa al cilindro sea aproximadamente 14,7 veces el volumen de combustible, es decir, que por cada parte de combustible ingresen 14,7 partes de aire, esta relación se obtiene por estequiométrica, y coincide con el factor lambda igual a 1. De todas formas debido a la imposibilidad de controlar totalmente el proceso de la combustión, se siguen generando gases nocivos. Para reducirlo (hasta un 75%) existe el catalizador. Éste se ubica muy cerca del colector de escape (para que los gases tengan al menos unos 500 °C) TIPOS: Doble vía En un catalizador de doble vía , usado mayormente en el motor diesel, ocurren dos reacciones simultáneas: Oxidación de monoxido de carbono a dióxido de carbono: 2CO + O2 → 2CO2 Oxidación de hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados a dióxido de carbono y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O Este tipo de catalizadores se usan en motores diesel ya que trabajan con exceso de oxígeno, generando unas tasas muy altas de Oxidos de Nitrógeno incompatibles con el metal noble que los disocia. En estos motores el NOx se elimina con la recirculación de gases de escape (EGR) Triple vía En un catalizador de triple vía ocurren tres reacciones simultáneas: Reducción de óxidos de nitrógeno a nitrógeno y oxígeno: 2NOx → xO2 + N2 Oxidación de monóxido de carbono a dióxido de carbono: 2CO + O2 → 2CO2 Oxidación de hidrocarburos no o parcialmente quemados a dióxido de carbono y agua: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] O2 → xCO2 + (x+1) H2O. Estos catalizadores pertenecen a los motores de ciclo Otto ya que la proporcIón de NOx es mucho menor que en los diesel, al no trabajar con exceso de oxígeno – FUNCIONAMIENTO: La eficiencia del catalizador depende de que la relación combustible/aire sea lo mas próxima a la estequiométrica y es por eso que la eficiencia del catalizador depende del correcto funcionamiento de la sonda lambda. De esto se encarga la unidad de control del motor.En resumen: se produce la combustión en el cilindro y se generan gases que salen por el colector de escape. Estos gases están en contacto con la sonda lambda, la cual detecta el contenido de oxígeno residual, emitiendo una señal alta o baja según el factor lambda sea mayor o menor de 1. Esta información es usada por el calculador del sistema de inyección de combustible para corregir el tiempo de inyección básico almacenado en la cartografía de la gestión del motor. De este modo el factor lambda se mantiene siempre en valores muy cercanos a 1 , lo que se llama la "ventana lambda" y en la que el catalizador muestra su máxima eficiencia. Esto es lo que se llama ciclo cerrado. IDENTIFICACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES. • COMPONENTES: MÚLTIPLE DE ESCAPE Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro. Reciba también el nombre de Colector de escape. TUBO DE SALIDA Es un tubo encargado de conducir los gases desde el múltiple de escape a la atmósfera. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehículo y conectarlo entre sus secciones. Este tubo se debe instalar alejado de la carrocería y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensión, ya que de lo contrario dejará escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan: Sonda de oxígeno Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio con recubrimiento interior y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en señales eléctricas que envía a la ECU. Convertidor Catalítico Elemento encargado de procesar los gases de escape para transformarlos y reducirlos con el propósito de no contaminar la atmósfera de gases venenosos. Compuesto de Un contenedor de metal, en su interior se instala una cerámica que Se le adicionan Platino, Rodio y Paladio. Tiene como función Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan por x ya que pueden ser monóxidos de nitrógeno o bien dióxidos de nitrógeno y alternarse. Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonoras para reducir el ruido generado por la combustión – CONVERTIDOR CATALÍTICO DE OXIDACIÓN: El convertidor catalítico o catalizador es un componente del motor de combustión interna alternativo y Wankel que sirve para el control y reducción de los gases nocivos expulsados por el motor de combustión interna. Se emplea tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como más recientemente en el motor diesel. Los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) antes de ser expulsados por el escape, son convertidos en dióxido de carbono y vapor de agua. Los óxidos de nitrógeno (NOx) son disociados en Nitrógeno molecular (N2), principal constituyente de aire atmosférico, y oxígeno O2. Para que estas reacciones de disociación se produzcan ha de estar el catalizador a una temperatura de 500 º C. En la combustión que se produce en un motor se generan gases, algunos nocivos y otros no. Nitrógeno, dióxido de carbono y vapor de agua no son perjudiciales directamente para las personas. El nitrógeno (N2) lo respiramos constantemente ya que forma un 80% del aire que respiramos.El Vapor de agua (H2O) lo mismo, forma un porcentaje muy variable del aire que respiramos.El Anhídrido carbónico o Dióxido de carbono o Gas carbónico (CO2) Los gases nocivos dependen de la composición de la mezcla es decir, del factor lambda . Si el funcionamiento es con mezcla rica (excesivo combustible en relación con la cantidad de aire) aparecen hidrocarburos sin quemar. Si es con mezcla pobre (poco combustible) se generan oxidos de nitrógeno. Para que estos gases nocivos se reduzcan al mínimo hay varios procedimientos. Una es intentar que la relación entre el volumen de aire que ingresa al cilindro sea aproximadamente 14,7 veces el volumen de combustible, es decir, que por cada parte de combustible ingresen 14,7 partes de aire, esta relación se obtiene por estequiométrica, y coincide con el factor lambda igual a 1. De todas formas debido a la imposibilidad de controlar totalmente el proceso de la combustión, se siguen generando gases nocivos. Para reducirlo (hasta un 75%) existe el catalizador. Éste se ubica muy cerca del colector de escape (para que los gases tengan al menos unos 500 °C – OPACÍMETRO: es un sensor electro-óptico cuya función es medir la opacidad en el aire a través de las partículas existentes (polvo en suspensión, emisiones de gas, niebla, lluvia, nieve, etc.). Utiliza el principio de dispersión frontal, captando una muestra de luz en un ángulo de 42º. La amplitud de este ángulo permite detectar partículas de gran tamaño. Utiliza el principio de dispersión frontal, frente a otros opacímetros, que utilizan tecnologías menos efectivas, como la retrodispersión. CONTROL DE GASES QUEMADOS. • VENTILACIÓN DEL CÁRTER. La ventilación positiva del cárter es un sistema que fue desarrollado para remover vapores dañinos del motor y prevenir que esos vapores sean expelida la atmósfera. El sistema PCV lleva a cabo esto mediante un cabezal de vacío para retirar los vapores del cárter hacia el múltiple de admisión. De ahí los vapores son llevados junto con la mezcla aire-combustible a la cámara de combustión en donde son quemados. El flujo o circulación dentro del sistema está controlado por la válvula PCV. La válvula PCV es efectiva como un sistema de ventilación del cárter y como un mecanismo de control de contaminación.Los sistemas PCV han sido un equipamentoestándar en todos los vehículos nuevos desde principios de los años sesenta. Con anterioridad a 1963 el sistema PCV fue usado solo en el estado de California. Existen una variedad de sistemas PCV usados por varios fabricantes y modelos de carros producidos desde 1963 pero todos funcionan esencialmente igual. Los sistemas PCV pueden ser abiertos o cerrados. Los dos sistemas son muy similares. Sin embargo, el sistema cerrado, que está en uso desde 1968, es más efectivo en el control de la contaminación. Los sistemas difieren en la forma en la forma en que el aire fresco entra al cárter y los vapores en exceso son expelidos. – VERIFICACIÓN DE COMPONENTES: Un sistema PCV sin mantenimiento fallará rápidamente y el resultado será caro y problemático para el dueño del vehículo. Si el cárter no se ventila adecuadamente, el aceite del motor se contaminará rápidamente y se empezarán a formar acumulaciones de lodo en el mismo. Las partes internas no protegidas por el aceite del motor empezarán a oxidarse y/o corroerse debido a la acumulación de agua y ácidos que quedarán atrapados en el cárter. Si el sistema PCV no está operando adecuadamente, el flujo de vapores del cárter hacia el múltiple de admisión no será regulado adecuadamente. Esto a su vez, desajustará la mezcla aire-combustible para la combustión y causara mala carburación o que se mate el motor. Además, las válvulas de entrada y salida, y las bujías se quemarán y se desgastarán prematuramente afectando el rendimiento y requiriendo costosas reparaciones. – VÁLVULA PCV: La ventilación positiva del cárter es un sistema que fue desarrollado para remover vapores dañinos del motor y prevenir que esos vapores sean expelida la atmósfera. El sistema PCV lleva a cabo esto mediante un cabezal de vacío para retirar los vapores del cárter hacia el múltiple de admisión. De ahí los vapores son llevados junto con la mezcla aire-combustible a la cámara de combustión en donde son quemados. – VALVULA EGR: Estas valvulas fueron diseñadas, para traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen Oxide) dentro de los limites respirables. El nitrogeno, que constituye el 78% del aire atmosferico, se mezcla con oxigeno, a temperaturas superiores a 1400gradosC. Durante este proceso de combustion, la temperatura en el cilindro subira por encima de 1900gradosC.creando la condicion ideal para la formacion de NOx. Para reducir la formacion de NOx, es necesario reducir la temperatura de combustion; de alli la conveniencia en el uso de una valvula EGR. [EGR valv] Las temperaturas de combustion de gran intensidad, y corta duracion crean NOx. Mezclando gas inerte [gases de escape], con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas, y los compuestos de NOx se mantienen dentro de los limites respirables. Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion (convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Las valvulas EGR inicialmente fueron diseñadas para ser activadas por vacio porteado, Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta ligeramente arriba de la placa o mariposa del acelerador .. ..por esta razon cuando el motor se encuentra en marcha minima, no llega vacio a la valvula EGR. y esta se mantiene inactiva. valvula desactivada, no hay vacio, no hay circulacion de gases valvula activada, el vacio esta presente, los gases circulan, ingresando al manifold de admision. Los gases de escape causan una marcha irregular, y hasta apaga el motor cuando, este esta frio, por esta razon; el vacio debe llegar, y activar la valvula al acelerar, y estando caliente. [tome nota que en aceleracion total el vacio desaparece] Para que esto suceda. En el circuito que lleva el vacio desde el carburador o garganta de aceleracion hacia la valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS), de tal manera que al acelerar, el vacio llega al interruptor, y en la medida que este se calienta; traslada el vacio a la valvulaactivandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape, circulen por el manifold (multiple) de admision. Alli se juntan con aire o gases frescos, y vuelven a ser quemados ,Un problema comun con esta valvula, es el siguiente: El trabajo constante del motor, algunas veces con mezcla rica, hacen que el motor expulse residuos algo pegajosos; esos gases residuales obstruyen los conductos por donde la valvula los traslada; haciendo deficiente el monitoreo o control en este circuito. Por ello ; no solo se trata de revisar si la valvula esta operativa o no; tambien se requiere saber, si el conducto, pasaje o vena, por donde circulan esos gases se encuentran libres la obstruccionharia que la valvula tenga un trabajo deficiente. **APLICACIÓN DE TECNICAS DE CALIDAD** Realiza una investigación documental sobre las especificaciones y características de los componentes automotrices, utilizados por los fabricantes de vehículos y elabora un reporte que describa sus aplicaciones. Tipos de inspección Inspección 100% o Inspección por muestreo En repetidas ocasiones me consultaron acerca de que es conveniente aplicar, e incluso a diario me veo en la necesidad replantearme esa pregunta. En primera instancia veamos que se entiende por cada una de ellas: Inspección del 100%: Metodología que consiste en verificar la totalidad de los productos. Inspección por muestreo: radica en seleccionar una cantidad representativa del total de productos, para que puedan ser verificados. Cuando realizamos un producto nos encontramos con las siguientes opciones: No hacer ninguna inspección, hacer inspección por muestreo o hacer una inspección del 100% En primera instancia podemos pensar que el control 100% nos va a garantizar “cero defectos” en nuestros clientes, pero lamentablemente esto no es así en la mayoría de los casos. Esto se debe que la inspección puede ser realizada en forma automática o por seres humanos, en este último caso Kaoru Ishikawa plantea que es necesario repetir entre siete u ocho veces el control 100% para que el mismo sea efectivo. En aso de automatizarse el control también puede haber errores, pero en éste caso mucho menores en porcentaje que en el realizado por seres humanos (se aconseja repetir al menos dos veces el proceso de inspección). A pesar de lo mencionado, se recomienda el control 100% cuando: a) Realizamos una producción piloto o primera producción (para definir de ésta manera el porcentaje de efectividad del proceso y los controles realizados antes y durante el proceso productivo). b) El paso de una sola unidad defectuosa causaría serios problemas. c) El producto es de gran valor. d) Se sabe de antemano que el proceso es inestable. e) En la inspección por muestreo se detectaron productos defectuosos. ¿En qué situaciones se logra el mejor resultado del control del 100%? a) Cuando el tamaño del lote es pequeño. b) Cuando se puede realizar con facilidad y fiabilidad. c) Cuando puede ser automatizado. Inspección por muestreo Por el contrario, los sistemas de inspección por muestreo, también conocidos como muestreo de aceptación o muestreo de lotes, es un procedimiento en el que se verifica una o más muestras del lote para determinar su calidad. El muestreo es usado para reducir la necesidad de inspeccionar cada artículo o producto, y reducir así el tiempo y gastos de inspección. La inspección por muestreo tiene cierto número de ventajas sobre la inspección 100%. La fatiga de los inspectores originada por operaciones repetitivas puede ser un obstáculo serio para una buena inspección 100%, es más económica y requiere de menor tiempo para su realización. Es por ello que se llevaron a cabo investigaciones en el campo de las teorías de las probabilidades y la estadística, llegándose a la conclusión de que para tomar decisiones sobre la calidad de la producción en proceso y terminada, no hay necesidad de efectuar una inspección 100% sobre todos los artículos, sino que basta con inspeccionar sólo una parte del lote, o sea, una muestra, mediante una inspección por muestreo. Algunos de los factores por considerar en la inspección por muestreo serán el nivel de confianza en los proveedores, el costo en que se incurre al aceptar productos defectuosos, y el riesgo del muestreo, que siempre existirá por la naturaleza estadística del proceso. En general, existen dos tipos de errores con probabilidad de ocurrir, el primero es llamado error tipo I, y ocurre cuando rechazamos un lote que cumple con las especificaciones de calidad y el segundo es llamado error tipo II, y ocurre cuando aceptamos un lote que no cumple con las especificaciones de calidad. Dentro de la inspección por muestreo de la calidad, se distinguen principalmente dos tipos de inspección para controlar los procesos productivos. Estos procesos son los llamados “Inspección por Atributos” e “Inspección por Variables”. Puntos de inspección recepción Las inspecciones de recepción se efectúan a petición de y con la participación del cliente o del solicitante. Pueden efectuar una inspección de recepción el receptor del servicio, el proveedor en presencia del receptor, o un tercero (por ejemplo, el inspector) designado por él. Procedimientos de muestreo Debe haberse definido el indicador para el tratamiento del punto de inspección en cada procedimiento de muestreo al que se hace referencia en un plan de inspección en el ámbito de la característica. La Inspección Final La Inspección Final Al Azar o Control De Calidad Final, se llevará a cabo cuando al menos el 80% de los productos están listos y embalados en cajas de exportación. Por supuesto, puede especificar al hacer la reserva en línea que desea el 100% de los productos para estar listo para esta inspección. La Inspección Final Al Azar o la inspección del envío previa se llevará a cabo en la fábrica, en cualquier lugar de China. En algunos casos podría llevarse a cabo en las instalaciones de la naviera o en puerto. Realiza la inspección de los componentes automotrices, revisando sus características y defectos. A. Descripción de las características de calidad. Fisicos La calidad del producto fabricado está determinada por sus características de calidad, es decir, por sus propiedades físicas, químicas, mecánicas, estéticas, … Si se mide cualquier característica de calidad de un producto, se observará que los valores numéricos ….. Descripción del proceso de toma de decisiones. Análisis Sensoriales. Los métodos en evaluación sensorial se han dividido en objetivos y subjetivos, en los primeros los evaluadores emiten juicios objetivos sin tener en cuenta gustos personales y en los segundos los consumidores evalúan teniendo en cuenta gustos y expectativas. Métodos objetivos Dependiendo de la respuesta que se obtiene se dividen en dos grandes grupos de acuerdo con el tipo de personal necesario, existiendo los métodos de diferencia y los métodos descriptivos. Métodos para medir la sensibilidad Reconcocimiento de estímulos (sabor, color, aromas) Umbrales Métodos de diferencia o discriminantes. Las pruebas más utilizadas son: Triangular Dúo-trío Comparaciones pareadas Comparaciones múltiples Ordenamiento Métodos descriptivos. Las pruebas más comunes son: Análisis de perfil de gusto (Little) Análisis de perfil de textura Análisis de perfil sensorial Análisis de relación tiempo – intensidad B. Revisión de defectos en los productos o componentes. Defectos críticos Un defecto crítico es todo defecto que suponga un riesgo para la seguridad del usuario final. Si lo desea, puede entregarnos una lista con los defectos críticos que deberán ser objeto de inspección. El nivel AQL que AsiaInspection ha asignado para los defectos críticos es 0. Defectos mayores. Se considerarán defectos mayores aquellos que por su propia naturaleza se aconseja subsanarlos en el mismo momento de su detección o bien, en el caso de que esto no sea posible, cortar de inmediato el suministro a la instalación receptora, parcial o totalmente, o a la conexión al aparato a gas, según proceda, a la vista del defecto detectado, informando de dichos cierres la entidad que hace la revisión a los servicios competentes en materia de industria de la Comunidad Autónoma. Defectos menores. Se considerarán defectos menores aquellos que por su propia naturaleza no es preciso subsanar en el mismo momento de ser detectados y deben ser comunicados por la entidad que realiza la revisión al usuario, con indicación de que en un plazo no superior a seis meses debe proceder a su corrección por medio de un instalador autorizado. Defectos menores. El objetivo general de este estudio descriptivo-correlacional fue analizar la relación entre los efectos secundarnos del tratamiento antineoplásico, la calidad de vida y el ajuste marital en hombres que han sufrido cáncer de próstata localizado. Los instrumentos utilizados fueron una entrevista estructurada para la recolección de datos sociodemográficos; el inventario QLQ-C30. v3, diseñado para evaluar la calidad de vida en pacientes oncológicos; el inventario QLQ-PR25, el cuales un módulo complementario del inventario mencionado, enfocado específicamente hacia la evaluación de los efectos secundarios de los tratamientos del cáncer de próstata, y la Escala de Ajuste Diádico (DAS) utilizada para la evaluación del ajuste marital. C. Presentación de los componentes para realizar su inspección. Unidad del producto. Lógicamente, para poder comprobarlo el usuario-cliente ya se tiene que haber identificado, y lo que pretendo es rastrear en sus pedidos ya comprados y por tanto confirmados si tiene ese producto. En caso afirmativo, se mostraría un mensaje y no lo compraría, y en caso contrario seguiría el proceso de compra normal. Entiendo que la pantalla más cómoda y fácil para realizarlo sería en la cesta (shop.cart) y antes de Procesar el pedido para elegir el método de pago. Si alguien me ayuda, o me indica alguna pista para solucionarlo Lote En el marco de un sistema armonizado en toda la Unión Europea (UE) los productos alimenticios preenvasados contienen obligatoriamente la referencia del lote de fabricación o envasado. Esta referencia del lote permite al consumidor obtener la trazabilidad del producto en caso de litigio o de peligro para la salud. La fecha de duración mínima o la fecha de caducidad puede servir para la identificación del lote. Tamaño del lote. El papel de la planificación de necesidades de material es generar una propuesta de pedido si se determina una infracobertura de necesidades durante un proceso de planificación. El tamaño de lote para la propuesta de pedido se especifica según el método de cálculo del tamaño del lote introducido en el registro maestro de materiales. El Sistema R/3 de SAP soporta los métodos de cálculo del tamaño del lote más actuales. Siempre pueden integrarse fórmulas propias del usuario con poco esfuerzo. Los métodos para el cálculo del tamaño del lote se dividen en tres grupos Muestra Porción de un producto o tejido que se empleapara estudiar su naturaleza, composición y estructura TAMAÑO DE LA MUESTRA ¿Cómo se calcula el Tamaño n de la muestra?Para calcular el tamaño de una muestra se deben determinar los siguientes datos: Confianza de la Estimación de la Media. La confianza más usada es 95%. D. Ejecución de la inspección de componentes. Definición de materiales. El control de materiales es, dentro del control en construcción, el área mejor co-nocida y en la que vienen aplicándose en toda su extensión los métodos expuestos an¬teriormente. En lo que sigue presentaremos la forme de organizar los controles de pro¬ducción y de recepción, distinguiendo dos casos según que los materiales se produzcan o no industrialmente. Dentro de los materiales que se producen industrialmente debemos diferenciar los materiales tradicionales y los no tradicionales. Los primeros son aquellos que, por venirse utilizando desde tiempo atrás, aparecen regulados por una norma o especi¬ficación. Los segundos, por el contrario, son materiales nuevos o de reciente aparición en el mercado de la construcción, no existiendo para ellos (en razón de su juventud) una especificación que los regule. ya que un documento así requiere para ser esta¬blecido el que exista una cierta experiencia de aplicación. Una de las incógnitas aso¬ciadas a estos últimos materiales, como fácilmente se comprende, es la de su comportamiento a largo plazo Materias primas La mejora de la calidad de la materia prima constituye una herramienta efectiva para concretar incrementos en la productividad de la agroindustria azucarera, por lo cual debería constituir un objetivo prioritario y un compromiso de todos los sectores involucrados en esta actividad. Con este objetivo, mejorar la calidad de la materia prima en el campo, como la eficiencia del proceso fabril juegan un rol decisivo. Productos semimanufacturados. El término puede referirse a una variedad enorme de la actividad humana, desde la artesanía a la alta tecnología, pero es más comúnmente aplicado a la producción industrial, en la cual las materias primas son transformadas en bienes terminados a gran escala y con la utilización de máquinas y fuentes de energía más allá del simple trabajo humano. Diseño y desarrollo. El desarrollo de un nuevo producto se lleva a cabo en el ámbito de los negocios, ingeniería y el diseño, consiste en el proceso completo de crear y llevar un nuevo producto al mercado. Existen dos aspectos paralelos que se involucran en este proceso: uno implica ingeniería de producto; el otro, análisis de mercado. Los responsables de la mercadotecnia consideran el desarrollo de nuevo producto como el primer paso en la gestión del ciclo de vida del producto 1 Generación de ideas ideas para nuevos productos obtenidas de clientes, departamento de Investigación y desarrollo (I+D), competencia, grupos objetivo, empleados o ferias comerciales. Algunas de las técnicas formales de generación de ideas son: creación de listas, relaciones forzadas, brainstorming, análisis morfológico y análisis de problemas. 2 Filtrado de la idea eliminación de conceptos que no encajan Debemos hacernos tres preguntas: ¿el mercado objetivo se beneficiará del producto? ¿Es técnicamente viable fabricar este producto? ¿Generará beneficios el producto? 3 Desarrollo del concepto y prueba desarrollar los detalles de marketing e ingeniería cuál es el mercado objetivo Qué beneficios proporcionará el producto Cómo reaccionarán los consumidores al producto Cómo se producirá el producto Qué coste tendrá producirlo Probar el concepto preguntando a una muestra de los consumidores potenciales qué piensan de la idea 4 Análisis de Negocios estimar aproximadamente el precio de venta Estimar los volúmenes de venta Estimar los beneficios 5 Test de mercado y test Beta producir un prototipo físico Probar el producto en situaciones típicas de uso Hacer ajustes donde sea necesario Producir una tirada inicial del producto y venderlo en un mercado de prueba para determinar la aceptación del consumidor 6 Implementación Técnica iniciación del nuevo programa Estimación de los recursos necesarios Redacción de los requisitos Planificación de las operaciones de ingeniería Distribución de tareas por departamento Colaboración necesaria de los proveedores Publicación del plan de recursos Revisión del programa y seguimiento Planificación de posibles contingencias 7 Comercialización lanzamiento del producto Presupuesto de publicidad y diseño de la misma; distribución de anuncios y otros tipos de promoción Diseño del plan de distribución respecto al producto Análisis del camino crítico es útil a este nivel Adquisiciones. Las Fusiones y Adquisiciones de Empresas conocidas también por su acrónimo en inglés “M&A” se refieren a un aspecto de la estrategia corporativa de la gerencia general que s

Reply 

...