“DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS PRINCIPALES DEL APU EN EL B-737”.
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Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Ticomán
INGENIERIA AERONAUTICA
“DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS PRINCIPALES DEL APU EN EL B-737”
PRESENTA: FRANCISCO GABRIEL LOPEZ HERNANDEZ
ASIGNATURA:
SISTEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Profesor:
ARELLANOS VACA EDUARDO ENRIQUE
GRUPO: 6AV2
México, México a 15 de mayo de 2016
APU (Airborne Power Unit)
El B-737 cuenta con un AlliedSignal 131-9 (B) que trabaja como (APU) este se encarga de suministrar energía eléctrica y neumática a otros sistemas del avión. La unidad de energía auxiliar a bordo permite que ciertos sistemas del avión puedan operar sin el uso de las fuentes de energía en tierra o los motores esto gracias a que la APU también puede suministrar energía eléctrica y neumática en el aire.
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FIGURA 1. Vista lateral del APU instalada en el B-737
LIMITES OPERACIONALES
El APU puede ponerse en marcha a 41.000 pies o menos, esta unidad puede suministrar 90 KVA de potencia eléctrica hasta 32.000 pies (9,754 metros) y 66 KVA a 41.000 pies (12,500 metros). La energía eléctrica y neumática está disponible al mismo tiempo hasta los 10.000 pies (3,048 metros). La potencia neumática está disponible hasta los 17.000 pies (5.183 metros).
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Figura 2. Ubicación de la APU en el B-737
SUBSISTEMAS DEL SISTEMA 49 (APU)
El sistema APU contiene estos subsistemas:
- Planta motriz ( 49-10 )
- Motor ( 49-20 )
- Sistema de combustible ( 49-30 )
- Ignición y sistema de encendido ( 49 - 40 )
- Sistema de purga de aire ( 49 - 50 )
- Controles ( 49-60 )
- Sistema de indicación ( 49-70 )
- Sistema de escape ( 49-80 )
- Sistema de lubricación (49-90)
(49-10) Planta motriz de la APU:
La APU tiene un motor de turbina de gas, este tiene un solo eje y opera a una velocidad constante. Esta unidad acciona un generador eléctrico, un compresor de carga neumática, y una caja de engranes reductora.
La planta motriz del APU suministra energía eléctrica y neumática a los sistemas del avión, esto permite a los sistemas del avión operar sin la energía del motor o del suelo cuando es necesario.
(49-20) Motor del APU:
Estos son los componentes principales del motor de la APU:
- La sección de potencia
- El compresor de carga
- La caja de accesorios
La sección de potencia tiene una sola etapa de compresión que cuenta con un compresor centrífugo, además cuenta con una cámara de combustión anular de flujo inverso con una turbina axial de dos etapas.
El compresor de carga gira en el mismo eje del compresor de la sección de potencia. El compresor de carga también utiliza la misma entrada de aire.
La caja de cambios proporciona una reducción de energía para el torque a alta velocidad de la sección de potencia a los accesorios en la caja de cambios.
El motor del APU está conformado por las siguientes partes:
- Caja de accesorios
- Una sola etapa del compresor de carga
- Una sola etapa del compresor del motor
- Cámara de Combustión
- Dos etapas de turbina de flujo axial
[pic 6]Todos los componentes en el motor están sujetos a un solo eje. El eje gira la caja de accesorios y el compresor de carga, la caja de accesorios gira el generador de la APU y otros componentes. El motor funciona a una velocidad constante para proporcionar 400 Hz a la Salida del generador. El motor del APU también suministra aire para otros sistemas de la aeronave. Una rejilla de entrada evita daños por objetos foráneos (FOD) a los compresores de la APU.
FIGURA 3. Esquema del motor del APU
(49-30) Sistema de combustible de la APU:
El sistema de combustible del APU suministra combustible presurizado y dosificado a la cámara de combustión.
Estos son los componentes del sistema de combustible del APU:
- Unidad de control de combustible (FCU )
- Solenoide del divisor de flujo
- Divisor de flujo
- Colector de combustible primaria
- Colector de combustible Secundaria
- Inyectores de combustible
[pic 7]FIGURA 4. Localización de algunos componentes del sistema de combustible
El sistema de combustible del avión suministra el combustible para la operación del APU por medio de las bombas boost de CA. El combustible pasa a través de la válvula de cierre de combustible de la APU desde el ala izquierda.
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