ENSAYO DEL CONVERTIDOR DE TORSION DE LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS

[pic 1]

Transmisiones Automáticas

ENSAYO DEL CONVERTIDOR DE TORSION DE LAS TRANSMISIONES AUTOMATICAS

DOCENTE: Luis Manuel Hernández León

ALUMNO: Kenia Zuleyma Cornejo Jaimes               REGISTRO: 17100078

TECNOLOGO: Mecánica Automotriz                      GRUPO: 8-I

09 de Octubre del 2020, Zapopan, Jalisco

¿Qué es un convertidor de torsión? Un convertidor de torsión es un mecanismo que se usa en la transmisión automática tiene la misma función que el embrague en una transmisión manual. Esto ayuda a conectar y transferir energía giratoria del motor a la transmisión y a las ruedas. Sin embargo, dicho convertidor logra esto con el uso del fluido como un medio en lugar de la fricción. Gracias al conversor de torsión, si tu vehículo tiene una transmisión automática, no es necesario utilizar una palanca de cambios o presionar el pedal del embrague.

[pic 2]Para lograr esto, se requiere de varias partes en las que consiste:

BOMBA, O CAJA DEL CONVERTIDOR: Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, ya que gira solidario al motor, al que está unido e impulsa el aceite contra él.

TURBINA: La parte de la bomba del convertidor de par, dirige aceite presurizado contra las palas de la turbina  para hacerla girar. Esto es lo que básicamente mueve el automóvil.

ESTATOR: Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambiando de dirección el flujo de aceite, lo que permite aumentar el impulso del mismo.

[pic 3]Pero ¿Cómo funcionan estos elementos dentro de nuestro acoplamiento hidráulico?

Rodete de Bomba, está lleno de aceite de transmisión, cuando este hace girar sus alabes crea una fuerza centrífuga que provoca lanzar este fluido hacia afuera, otra parte importante es el rodete de turbina que se encuentra justo enfrente del rodete de bomba (de hecho, el rodete de turbina, es un rodete de bomba girado a 180º

[pic 4]

El rodete de bomba (rojo) gira más rápido que el de turbina (amarillo), lo que esto crea que el fluido de transmisión se regrese del de turbina hacia el de bomba debido a las fuerzas centrifugas, lo que hace que el ciclo se repita. A esto se le llama acoplador hidráulico. (Esto no convierte el par de torsión)

 [pic 5]

Un dispositivo en medio que realiza el par de torsión es el Estator, el fluido del eje de turbina llega al estator que tiene unas cuchillas de un ángulo de casi 90º, multiplica el par, porque el fluido de transmisión es más lento.

Todo el rodete de bomba está montado en la carcasa que está conectada al motor de combustión, así mismo el rodete de bomba adquiere toda su energía del motor de combustión.

Normalmente los convertidores de par utilizan un embrague de anulación y un eje de salida de turbina, que conecta a la transmisión automática y a los neumáticos del automóvil.

Los convertidores de par tienen 3 funcionamientos:

1. El rodete de bomba gira, pero el rodete de turbina no gira. Por qué el conductor acciona el freno y el motor funciona.
2. El rodete de bomba gira más que el de turbina (aplica RPM), el rodete de bomba gira menos que la turbina (Par motor). Esto pasa cuando el conductor suelta el freno y pisa el acelerador.
3. El embrague conecta los componentes RPM y Par, y estos giran casi a la misma velocidad. El embrague de anulación hace que no haya pérdidas con el acoplamiento hidráulico. Esto pasa cuando el conductor está a alta velocidad

Como conclusión, me gustaría saber si ¿se puede usar un convertidor de par en una transmisión manual? Se podría eliminar el clic. Pero basado en esto debería de haber modificaciones en la transmisión automática, me imagino. Muy interesante este acoplamiento hidráulico y su función como par de toque.

BIBLIOGRAFIA:

Video encontrado en YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=oBcIOfMSOGY 

Página web: http://www.tcmatic.com/blog/componentes-del-convertidor-de-par/ 

...