Ensayo De Mecánica Automotriz

Tornillería y rodamientos

Rodamientos: generalmente están conformados por 2 aros (interno y externo), unos elementos rodantes (bolas o rodillos) y una jaula. Los elementos rodantes están entre los dos aros y la jaula los mantiene separados. También seles llama cojinetes antifricción o de rodadura. Su función es transmitir la carga y transformar la fricción de deslizamiento en fricción de rodamiento.

Los rodamientos de bolas son para altas velocidades y los de rodillo para cargas altas. Dependiendo de la forma del rodillo puede haber diferentes tipos de rodillos: rodillos cilíndricos, rodillos cilíndricos tipo agujas, rodillos esféricos (rodillo convexo simétrico o asimétrico) y rodillos cónicos.

Tipos de rodamientos según el ángulo de contacto

Rodamientos para cargas axiales: (de 0° a 45°) para cargas que giran paralelas al eje de forma en ambos sentidos.

Rodamientos para cargas radiales (de 45° a 90°) para cargas que giran de forma perpendicular al eje en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos con 1 o 2 hileras pueden soportar ambas cargas combinadas.

Rodamientos en componentes automotrices

Se pueden encontrar rodamientos para utilización automotriz que tienen bridas, soportes, ménsulas, sellos especiales, juegos inter nos no estándares, radios de bisel especiales, entre otras. Tienen una complejidad de designación (numeración básica y prefijos-sufijos) se debe respetar en el momento de cambiarlos por mantenimiento.

Rodamientos para alternador: son rodamientos de bolas oscuras (con caucho sintético), trabajan ante difíciles condiciones. Carga radial, velocidad media - alta, altas temperaturas, vibraciones y contaminación por agua y polvo. Material nitrilo como estándar pero cuando se requiere que soporte más temperatura se usa un material acrílico: sintético RDD.

También se usan rodamientos de doble hilera de bolas (rígidos y de contacto angular).

Rodamientos para bomba de agua: el aro interno tiene forma de eje en el cual se monta la poleada accionamiento en el lado más grueso y en el otro lado mas angosto se monta el impeler de la bomba de agua. Son unidades selladas con ejes extendidos que tienen dos pistas de rodadura para los elementos rodantes. Los sellos que seles incorporan los protegen del agua.

Hay 2 tipos.

-“bolas – bolas”: con dos hileras de bolas

- “bolas – rodillo”: con una hilera de bolas y otra de rodillos cilíndricos. Los rodillos cuentan con mayor capacidad de carga por lo que son adecuados para que se acople la polea o el embrague del ventilador. Los cuales causan gran carga frontal. Los sellos tienen estándares RS o RR6.

Rodamientos para diferencial

Los rodamientos en los diferenciales son generalmente de rodillos cónicos y cilíndricos con capacidad de soportar elevadas cargas axiales y radiales. En el piñón de accionamiento los rodamientos tienen un Angulo de contacto grande para soportar cargas axiales. Los conocidos como delanteros y traseros son de rodillos cónicos. Algunos modelos traen rodamientos de 2 hileras de bosas o rodillos cónicos. Sobre los discos-cajas se ubican los rodamientos laterales que por lo general son también de rodillo cónico.

Rodamientos para sistema de dirección

El sistema de dirección se encarga de transmitir la orientación del conductor a las ruedas y para que el conductor no tenga que hacer demasiado esfuerzo hay un sistema que disminuye este esfuerzo. Los tipos de sistema de dirección más conocidos son:

Sistema de cremallera- piñón: es el sistema más común en automóviles, camionetas y SUV. Concite en que el sistema cremallera-piñón esta dentro de un tuvo metálico, y cuando el conductor lo acciona gira las ruedas a través de las barras de acoplamiento y brazos.

Sistema torillo-recirculación de bolas (Ball screw)

Es utilizado en camiones medianos o grandes y autobuses. Se usa un rodamiento de la serie especial AC O ACS (bolas con contacto angular) para soportar el usillo roscado de dirección en la carcasa de engranajes. Y para el eje sectorial se usa por lo general rodamientos con aguja. Los rodamientos en ele extremo superior de la columna son de bolas, mientras que en la parte inferior son de rodillo de aguja. La unión en la columna puede ser con crucetas o mediante la caja de engranajes cónicos que lleva rodamientos de 4 ptos. Contacto de bolas.

Rodamientos para soporte del eje-cardan

El cardan de encarga de transmitir el esfuerzo de la transmisión a las ruedas motrices a través del diferencial. Para transmitir el movimiento el eje cardan se compone de un tuvo de acero y bridas (horquillas) que alojan las crucetas del cardan. El tipo de rodamiento que comúnmente se utiliza para el cardan es rígido de bolas con algunos elementos de fijación especiales.

Embrague y sus rodamientos

El embrague es un sistema que permite trasmitir o cortar el esfuerzo del motor a las ruedas. Como rodamiento de desembrague se utilizan bolas de tipo de carga axial llamados (crapodina o collarín) que sirve para empujarla palanca de embrague y desacoplar el disco y así poder hacer los cambios manuales.

Para el rodamiento del soporte del eje de entrada de transmisión (también conocido como rodamiento de vo¬lante) se usa rodamiento rígido de bolas de una hilera obturado.

Rodamientos para pivote de dirección – suspensión.

El pivote de dirección es un semi-eje que funciona como eje de giro de los neumáticos para suavizar el movimiento y se usa en las ruedas delanteras. Debido a que trabaja en condiciones de espacio reducido el rodamiento de pivote es pequeño y debe soportar altas cargas axiales que sele transmiten a través del eje propulsor.Normalmente son rodamientos axiales de bolas o rodillos (cónicos o cilíndricos), no separables, sin jaula, por lo que cuenta con alta capacidad estática. Y deben ser protegidos contra el agua, suciedad y vibraciones. También se usan rodamientos de rodillos cónicos de acero de cementación con perfil corona en el aro.

El sistema de suspensión se usan rodamientos axiales de bolas ubicados en el extremo superior de los resortes (amortiguadores). También los hay de cuatro puntos de contacto para aumentar la rigidez y disminuir el juego interno.

El sistema semiflotable es el más común y sus rodamientos comunes son de rodillo cónico de 1 hilera, rodamientos de 2 hileras y contacto angular y de rodillo cilíndrico de 1 hilera.

Rodamientos para ruedas

Se clasifican en 2 tipos.

- Rodamientos para ruedas motrices

- Rodamientos para ruedas no motrices

En vehículos de doble tracción las cuatro ruedas cuentan con 1 o 2 rodamientos capases de soportar tanto carga axial como el radial. Los rodamientos pueden ser rígidos de bolas de contacto angular y 2 hileras, o también de rodillos cónicos.

En la actualidad se tienen unidades semejantes a rodamientos de bolas que cuentan con obturación pre-engrase y pre-ajuste. Y algunas series tienen 1 o 2 bridas para fijación de la rueda o en eje de tracción.

Rodamientos en tensores en correa de tiempo y correa auxiliar

Los rodamientos para estos dispositivos se clasifican de la siguiente forma:

1. Rodamiento/tensor loco: su función es la de cambiar la dirección de la correa y puede ser un rodamiento o una unidad con polea o soportes especiales.

2. Rodamiento tensor o unidad tensora: se usan para ajustar y mantener la tensión correcta en la correa.

3. Rodamiento –unidad tensor: mientras que en los dos primeros casos, rodamiento/tensor loco y rodamiento/unidad tensor(a) se ajusta manualmentela tensión sobre la correa, en los auto¬tensores esto no se requiere. Hay dos tipos básicos

a. Tipo de volteo hidráulico (polea hidráulica)

b. Tipo de volteo por resorte (polea resorte)

Rodamientos para transmisión (caja de cambios)

La transmisión es un sistema de engranes que permiten disminuir la velocidad de torque y convertirla en diferentes velocidades de giro.

Los rodamientos se utilizan para soportar los ejes de entrada y secundarios que tienen montados los engranajes. Otros tipos de rodamientos dependen del tipo de vehículo. Pues si se necesita alta rigidez seria recomendable usar rodamientos cónicos. Pero si se trata de bajo torque del motor. Es recomendable los rodamientos rígidos de bolas.

En las transmisiones manuales hay una tendencia en usar rodamientos rígidos de bolas opturados (prelubricado con grasa) en el eje de entrada o principal. A pesar que los otros rodamientos son lubricados con el aceite de la caja. Mientras que en las transmisiones

automáticas se usan, aparte de los de bolas, los del tipo de giro en un sólo sentido.

Rodamientos para ventilador

Estos rodamientos son sometidos a inclinación, resonancia, ruido y agotamiento debido a su desbalance o vibración por eso se utilizan usualmente rodamientos rigidos de bolas de una y dos hileras.

Rodamientos para motor de arranque

El motor de arranque es el encargado de empujar el motor cuando este esta apagado por medio del volante de inercia y utilizando corriente continua de la batería.

Esencialmente hay dos tipos: a) Motor de arranque con solenoide (usan bujes metálicos y actualmente

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