Evidencias 3 Riel Comun Bosh
Enviado por thexander • 26 de Julio de 2014 • 1.105 Palabras (5 Páginas) • 203 Visitas
ALEXANDER DELGADO
12 de julio de 2014
EVIDENCIAS 3
¿Es posible medir la presión atmosférica en la que se encuentra el sistema diesel partiendo de los sensores internos del mismo? ¿para qué se haría esto en caso de que fuera posible?
R: claro que es posible debido a dos sensores que miden la presiónatmosférica, esta información es muy importante en el momento de lainyección independientemente donde se encuentre el vehiculoEl sensor de presión absoluta del múltiple-MAP
¿Cuál es la relación entre la emisión de NOx y de CO, a partir de la cantidad de oxígeno de la mezcla de combustible y la cantidad de gas recirculado en el sistema?
R Cuando se ha recirculado mucha cantidad de gases de escape (excediendo un 40 % de volumen de aire de admisión), el hollín, el CO, y las emisiones de HC, sube tanto el consumo de combustible, debido a la falta de oxígeno.
El sensor de fase y el sensor de velocidad del cigüeñal generan el mismo tipo de señales en los nuevos motores diesel.
R: FALSO
Porque en los sistemas a gasolina se utilizaban inicialmente dos sensores ubicados en el volante de inercia del motor, uno para indicar el número de revoluciones del motor y otro para indicar la posición angular del cigüeñal y por lo tanto la posición del primer pistón y la posición de las válvulas dentro del cilindro.
Pero en las siguientes versiones se ha utilizado solamente un sensor, ubicado cercano a una rueda dentada (rueda fónica) de la polea delantera del cigüeñal, rueda a la cual se ha quitado dos dientes de su periferia, para que esta falta de dientes sea tomada por el computador como la señal de referencia o señal del eje de levas y el restante de los dientes de la rueda dentada sea tomada como la información del número de revoluciones del motor.
El sensor de temperatura de ingreso de aire al sistema usa el sistema de hilo caliente, y dependiendo del aire que pasa y de la refrigeración del mismo sobre el hilo, se puede determinar tanto la temperatura del aire que ingresa como su flujo y su dirección.
R falso el senssor de temperatura es un circuito aparte aunque se encuentre en el mismo lugar. El sensor de temperatura o IAT es una recistencia de tipo NTC que solo mide la temperatura de aire, el MAF o sensor de flujo si mide la dirección del aire
El sensor de aceleración es, en realidad, 2 sensores en uno, con el objetivo de que si se genera una señal errada por uno de los sensores, el otro corrija su desviación.
R verdadero este se hace para enviar un desboque del motor por una mala señal del sensor. La computadora se basa en estas dos señales para ver la exigencia del conductor
El aumento en la densidad de poder de combustión de un motor lleva consigo un aumento en la cantidad de gases nocivos expulsados.
R falso Porque cuando se tienen mezclas homogéneas de aire y gases de escape y adicionalmente conductos enfriados del sistema de recirculación de Gases (EGR), contribuyen a bajar las emisiones de gases y proporcionan una alta densidad de poder de la combustión
El hecho de que ingresen gases de combustión a las cámaras de combustión del motor es sinónimo de que el EGR está funcionando
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