INFORME BANCO DE INYECTORES

INFORME BANCO DE INYECTORES

PRESENTADO POR:

Carlos Andrés Pérez Sánchez “92802”

PRESENTADO A:

DOC. Manuel Rivera Pérez

UNIVERSIDAD ECCI

INYECCIÓN Y SINCRONIZACIÓN ELECTRONICA

BOGOTÁ – COLOMBIA

24 DE MAYO 2022

BANCO DE INYECTORES

En esta prueba de inyectores, se usaron 2 tipos de bancos, uno más antiguo que el otro, pero ambos tenían como finalidad, mirar que tan amplio es el volumen de los inyectores al momento de realizar la mezcla aire combustible dentro de la cámara.

La primera prueba se realizó de manera individual, ensayando inyector por inyector, cabe resaltar que para poder hacer más efectiva la entrega de combustible se realizó la prueba a distintas RPM, comenzando en 1.000 y terminando en 7.000.

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Una vez que se realizaron todas las pruebas, fue posible y fácil evidenciar que el inyector número 3 (1, 3, 2, 4) era quien emitía mayor volumen de combustible en altas revoluciones y el inyector número 2 era el que más combustible pulverizaba en bajas revoluciones, entre 1.000 y 2.500 RPM Aprox.

La segunda prueba en este primer banco fue de todos los inyectores al tiempo, y en esta ocasión el inyector número 3, fue quien otorgó mayor volumen de combustible, cable resaltar que esta prueba se realizó exactamente igual que la prueba anterior, a distintas RPM.  Se puede concluir que posiblemente la falla se puede presentar directamente en el inyector o muy posiblemente en las mangueras de paso de combustible, así que en este caso se le podría recomendar al usuario hacer el debido cambio de estos, esto con el fin de que el vehículo no pierda fuerza y genere una mezcla pobre en el momento de realizar la combustión.

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• PRUEBA No. 2

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En la segunda prueba, se empleó un banco de prueba un poco más moderno, el cual tenía poco tiempo en los talleres de la Universidad. En esta prueba se usaron los inyectore de un Renault Sandero modelo 2017, indicado así por los tutores, quienes fueron de gran apoyo y guía para la realización de esta prueba.

En ese segundo banco, como bien se puede observar se realizaron algunas pruebas que estaban disponibles para este tipo de inyector y de combustión, al igual que en la anterior prueba con el otro banco se realizaron pruebas de pulverización entre las 1.000 y las 7.000 RPM, con la única diferencia que en este caso solo un inyector presentó falla de pulverización, este a comparación de sus compañeros no contaba con una buena pulverización de combustible lo que se puede ver reflejado al momento de exigir potencia y par en el vehículo. Aunque no se sabe con exactitud el porqué de su falla ya que es un vehículo moderno y reciente se puede tratar de una falla de los ductos o directamente del inyector, en este caso se recomienda hacer el cambio del mismo o también llevarlo a un técnico en donde le realizarán mantenimiento, calibración y el respectivo [pic 6][pic 7][pic 8]cambio de orrims y cauchos.

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