MAQUINAS DE POTENCIA

MAQUINAS DE POTENCIA

KAMILA ANDREA GARRIDO OLIVEROS

OMAR ANDRES PEREA MORALES

JULIÁN ALEXIS SALAMANCA PARRA

KELLY GINETH RAMIREZ ZAPATA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TERCER SEMESTRE

BOGOTÁ, D.C.

2017

MAQUINAS DE POTENCIA

KAMILA GARRIDO OLIVEROS

OMAR PEREA MORALES

JULIAN SALAMANCA PARRA

KELLY RAMIREZ ZAPATA

TERMODINÁMICA

ING. GERMAN BERNAL SANTAMARÍA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TERCER SEMESTRE

BOGOTÁ, D.C.

2017

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………        5

1. OBJETIVOS……………………………………………………………………..        6

1.1. OBJETIVO GENERAL……………………………………………………        ……        6

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………..……………………………        ……        6

2. JUSTIFICACIÓN…………………………………………...………….…….        ……        7

3. CICLO OTTO…………………………...………………………….……………..        8

4. EFICACIA DE LOS MOTORES OTTO……...……………….………..……….        15

4.1. Eficacia en función de la relación de comprensión……………………..        15

4.2. Eficacia en función de la temperatura……...……………….……………..        15

4.3. Eficacia en función del calor……...………………...……………………….        16

5. VENTAJAS DEL CICLO OTTO……...………………...………………………..        17

5.1. Gasolina……...………………...………………...……………………………..        17

5.2. Diésel……...………………...………………...……………..…...……………..        17

6. DESVENTAJAS DEL CICLO OTTO……...……………....….………………...        18

6.1. Gasolina……...………………....….….….….….….….….….………………...        18

6.2. Diésel……...….….….….….….….………………...………….………………..        18

7. CICLO OTTO EN MOTORES DE 4 TIEMPO.….….……….….………………        19

7.1. POR DEFINICIÓN.….….………………………………..…………………..…        19

7.2. TIEMPO DE MOTOR…….….…………………………..…………………….        20

7.2.1. Primer tiempo o admisión……………………………….……………        20

7.2.2. Segundo tiempo o compresión……….…………………………….   20

7.2.3. Tercer tiempo o explosión/expansión.……………..………………..        20

7.2.4. Cuarto tiempo o escape…………………………………………………        21

8. CICLO OTTO EN MOTORES DE DOS TIEMPOS…………………………….        22

8.1. TIEMPOS…………………………………………………………………………   22

8.1.1. 1er tiempo (Admisión - Compresión)……………………………………..        22

8.1.2. 2do Tiempo (expansión – escape de gases)…………………………….        23

9. PROPORCIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE…………………………………..        24

10. CONTROL DEL PAR MOTOR……………………        ……………………………        24

CONCLUSIONES……………………………………………………………………..        25

BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………….        26

INTRODUCCIÓN

Como bien se verá, el ciclo Otto es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de explosión. Estas máquinas son llamadas máquinas de trasferencia de energía interna de cuatro tiempos, se da para motores de alta combustión y se da en 4 fases: admisión, combustión, compresión y expansión.

1. OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL

• Proponer el análisis del ciclo de motores Otto, saber su funcionamiento y sus conceptos.

1. OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Analizar el ciclo de motores de Otto desde todas sus generalidades.
• Explicar el funcionamiento de estos y relacionar las diferentes fases de estas.

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1. JUSTIFICACIÓN

Dada una investigación realizada por cada integrante del grupo y por lo aprendido en las clases de termo sobre los ciclos y las diferentes formas de la materia, se desarrolló este trabajo, mostrando lo aprendido y explicando de manera clara y concreta lo que significa, sus ventajas y desventajas y el funcionamiento del ciclo y los motores Otto

1. CICLO DE OTTO

El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por chispa. Recibe ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien en 1876, en Alemania, construyó una exitosa máquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por Frenchman Beau de Rochas en 1862. En la mayoría de las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas son llamadas máquinas de combustión interna de cuatro tiempos. Un diagrama esquemático de cada tiempo, así como el diagrama P-v para una máquina real de encendido por chispa de cuatro tiempos. Inicialmente, tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas y el émbolo se encuentra en su posición más baja (PMI). Durante la carrera de compresión, el émbolo se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y combustible.

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