MECANICA AERONAUTICA . OPERACIONES EN HANGAR Y PLATAFORMA

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MECANICA AERONAUTICA

OPERACIONES EN HANGAR Y PLATAFORMA

DAVID PEREZ

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Pasos para el abastecimiento de combustible en aeronaves

1. Introducción

Este análisis de trabajo tiene como finalidad el estudio de los pasos para el abastecimiento de combustible en aeronaves.

Sera importante el proceso en el que se realizar el abastecimiento de combustible en las aeronaves, las precauciones que se debe tomar por parte de los trabajadores para realizar un trabajo correcto y satisfactorio sin poner en riesgo a los individuos y a la propia aeronave.

También citaremos lo que es el combustible y como es el sistema de combustible que esta descrito en el ATA 26 de todos los manuales de mantenimiento de la mayoría de las aeronaves.

1. Objetivos

General

• Realizar correctamente el proceso de abastecimiento de combustible en las aeronaves.

Específicos

• Distinguir los procesos correctos para realizar el abastecimiento de combustible
• Aplicar los fundamentos básicos de funcionamiento de cada uno de los componentes para realizar un trabajo satisfactorio.
• Hacer un correcto proceso y uso de los componentes.

1. Marco teórico

¿Cuál es el propósito del sistema de combustible?

El propósito del sistema de combustible es almacenar y proporcionar un caudal ininterrumpido de combustible a cada motor y a la APU de la aeronave, este sistema se puede clasificar en un sistema principal y en un sistema auxiliar.

El sistema principal, es el encargado de proporcionar el abastecimiento de combustible necesario para la operación de la aeronave.

El sistema auxiliar, tiene como finalidad aumentar el radio de acción o el alcance de la aeronave con el uso de depósitos complementarios.

¿Dónde están ubicados los componentes del sistema de combustible?

El sistema de combustible de la aeronave consta de algunos componentes tales como: reservorios, filtros, válvulas, entre otros; todos estos se encuentran ubicados dentro del fuselaje de la aeronave.

Características del sistema de combustible

El sistema de combustible está conformado por:

• 3 tanques de combustible, 2 tanques ubicados en cada ala de la aeronave y uno en el tanque central esto quiere decir en el fuselaje del mismo.
• 1 válvula de corte en cada motor y 1 válvula de corte en la APU.
• Indicadores los cuales permiten monitorear la cantidad y temperatura del combustible a los pilotos desde la cabina.
• Líneas de distribución las cuales entregan el combustible a los motores y APU.

¿Cómo se realiza la transferencia de combustible?

La transferencia de combustible en tierra se realiza para que el nivel de combustible de las aeronaves se encuentre de manera equitativa en cada uno de los tanques, este proceso es realizado por medio de la apertura de la CROOS FEED VALVE

¿Qué es la Crossfeed valve?

Esta válvula permite que el combustible se queme en cada motor de manera cruzada.

¿Qué es el combustible?

El combustible es la materia prima, la energía química se convierte en energía mecánica la cual es utilizada por la aeronave para generar el empuje.

Los combustibles pueden estar en estado sólido, liquido o gaseoso.

Características de los combustibles

El combustible presenta las siguientes características:

Es anticorrosivo: ya que este se mezcla con compuestos antioxidantes los cuales son conocidos como aditivos.

Es antidetonante: Esta es la propiedad del combustible la cual permite la resistencia a la combustión irregular.

Es volátil: esta es la tendencia que tienen los combustibles a su evaporación.

La estabilidad: es una característica del combustible para conservar su forma evitando la formación de residuos.

Servicio de combustible en aeronaves

Reposición de combustible

Este consta de los siguientes componentes para el reabastecimiento de combustible, también para el desabastecimiento de combustible y la transferencia de combustible.

1. Panel de combustible
2. Receptáculo de combustible
3. Interruptor de energía de combustible
4. Válvulas de combustible

Repostaje de combustible

Este procedimiento se debe realizar antes de el abordaje de los pasajeros, ya que realizar este procedimiento es de mucho cuidado y alto riesgo.

Para realizar este procedimiento se deben cumplir con medidas de seguridad de abastecimiento y descarga, con las condiciones que las compañías suministradoras son responsables de la calidad del producto que suministran y la manipulación del mismo hasta la entrega del usuario.

La operación de carga y descarga se realiza al aire libre, nunca en el interior de los hangares, ya que esta terminadamente prohibida la aproximación de todo vehículo de suministro a un avión hasta que este no tenga los motores parados y se encuentre inmovilizado con los calzos colocados.

Una vez solicitado el repostaje de la aeronave, el comandante indicará bien al agente de handling o bien al propio suministrador del combustible la cantidad, así como la distribución (en caso de realizar un repostaje por gravedad sobre el plano) a repostar. Una vez terminado el repostaje comprobará tanto en la factura de combustible que le entreguen como en el contador presente en el camión que la cantidad suministrada coincide con la solicitada. En caso de realizar un repostaje por gravedad comprobará que la distribución del combustible se realiza de acuerdo a las indicaciones dadas. Toda vez que se haya asegurado que la cantidad suministrada concuerda con la solicitada la tripulación comprobará en los aforadores de combustible de la aeronave que la cantidad de combustible presente en los depósitos concuerda con la indicada en el plan de vuelo operacional.

La conexión eléctrica entre el avión y la cisterna se realizará como siguiente:

• Conexión eléctrica entre el avión y la cisterna, mediante un conductor instalado entre puntos designados sobre superficies metálicas, limpias y sin pintar tanto en el avión como en la cisterna.
• Conexión eléctrica de la boquilla de combustible al avión (en caso de que el reabastecimiento se realice sobre el ala).
• Adicionalmente, se conectarán a tierra el avión, la cisterna y la boquilla de combustible si así lo requiere el Manual de Mantenimiento del avión correspondiente.

La secuencia de conexión y desconexión del suministro, manguera y toma de masa se realizará como sigue:

• Primero se conectará la conexión eléctrica el camión cisterna a la aeronave.
• Posteriormente:

• Si el repostaje se realiza a presión se conectará la manguera. Una vez asegurada la manguera y comprobados las válvulas de corte de suministro instaladas en la aeronave (si las hubiera) y se iniciará el suministro.
• Si el repostaje se realiza por gravedad (sobre el plano) se colocará la boquilla sobre uno de los planos. Una vez terminado se comprobará por parte de un miembro de la tripulación que el depósito está cerrado y asegurado. A continuación, se comenzará a respostar el otro plano, una vez terminado el repostaje de nuevo el miembro de la tripulación se asegurará que en el segundo plano el depósito se encuentra cerrado y asegurado.

• Una ves terminado el repostaje, con la maguera totalmente recogida, se desconectará la conexión eléctrica entre el avión y la cisterna.

La carga o descargar se realizará con el vehículo cisterna inmovilizado y situado de modo que:

• No obstruyan el acceso al avión de los vehículos de salvamento y extinción de incendios ni la evacuación de las partes ocupadas del avión en caso de declararse un incendio;
• Existan vías libres de obstáculos que permitan a los vehículos cisternas alejarse rápidamente en caso de emergencia;
• Los motores de los vehículos cisternas no se encuentren debajo del ala.
• El conductor del camión cisterna deberá observar las medidas de seguridad sobre la circulación de vehículos en plataforma. Aún, así durante la aproximación, posicionamiento y salida del vehículo un miembro de la tripulación o un TMA (en caso de encontrarse en un aeropuerto con este servicio disponible) observará los movimientos del camión de tal manera que no sean un riesgo para la aeronave o el área circundante

Durante la operación de carga o descarga de combustible no se permitirá la circulación ni el estacionamiento bajo los planos del avión de vehículos utilizados para otro tipo de operaciones (catering, handling, etc). Dichos vehículos tendrán que estar dotados, al igual que los vehículos cisterna, de sistemas de eliminación de chispas y apaga llamas para impedir la presencia de chispas o llamas capaces de inflamar el combustible o los vapores de éste. Durante el reabastecimiento de combustible de una aeronave en un radio de 4 m. en el caso de keroseno y 7 m. en el caso de gasolina de aviación, alrededor de las aberturas de ventilación de los depósitos y de los vehículos de suministro de combustible, están prohibidas las actividades que puedan producir chispas y el empleo de equipos portátiles no certificados como intrínsecamente seguros. En estas distancias, se restringirá la circulación de vehículos durante las operaciones de reabastecimiento de combustible de una aeronave.

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