MEMORIA DE CALCULO PRE-ENTREGA PAVIMENTOS

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MEMORIA DE CALCULO

PRE-ENTREGA PAVIMENTOS

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Contenido

1.0        Horizonte de diseño        4

2.0 Análisis de datos y desarrollo        5

2.1 Determinación de taza de crecimiento:        5

3.0 Cálculo TMDA        8

3.1 Determinación:        8

3.2 Proyección:        9

3.4 análisis por tramo:        10

3.4.1 Tramo 1        10

3.4.2 Tramo 2        12

3.4.3 Tramo 3        13

3.4.4 Tramo 4        15

3.4.5 Tramo 5        16

3.4.6 Tramo 6        18

3.5 Resumen de los TMDA        19

4.0 Calculo de la estratigrafía de pesos por ejes.        20

4.1 Pavimento Flexible 2.0        23

4.2 Pavimento Flexible 2.5        26

4.3 Pavimento Rígido 2,0        29

4.4 Pavimento Rígido 2,5        32

5.0 Ejes equivalentes por tramo, para cada materialidad y serviciabilidad        35

5.1 Tramo 1        36

5.2 Tramo 2        41

5.3 Tramo 3        45

5.4 Tramo 4        49

5.5 Tramo 5        53

5.6 Tramo 6        57

Ilustración 1 Tabla 3.604.103.A        4

Ilustración 2 Horizonte de Diseño        4

Ilustración 3 Modelo Histórico        5

Ilustración 4 PIB Nacional        5

Ilustración 5 PIB Regional        5

Ilustración 6 PIB Regional del Biobío transporte y comunicaciones        6

Ilustración 7 MIDESO        6

Ilustración 8 Resultado para indicador "tasa"        7

Ilustración 9 Resumen resultado "tasa"        7

Ilustración 10 Estacional Verano        8

Ilustración 11 Estacional Invierno        8

Ilustración 12 Estacional Primavera        8

Ilustración 13 Estación 16-242-01 y 02        9

Ilustración 14 TMDA desfavorable        9

Ilustración 15 Coeficiente de corrección estacional        9

Ilustración 16 Resumen coeficiente corrección estacional        9

Ilustración 17 Distribución porcentual        10

Ilustración 18 Medición homologable para 24 horas        10

Ilustración 19 T.12 tramo 1        10

Ilustración 20 Coeficiente Expansión horaria tramo 1        10

Ilustración 21 Coeficiente metódico tramo 1        11

Ilustración 22 TMDA tramo 1        11

Ilustración 23 TMDA n=8        11

Ilustración 24 TMDA n=25        11

Ilustración 25 T.12 tramo 2        12

Ilustración 26 Coeficiente de expansión horaria tramo 2        12

Ilustración 27 metódico tramo 2        12

Ilustración 28 TMDA tramo        12

Ilustración 29 TMDA n=10        13

Ilustración 30 TMDA n=25        13

Ilustración 31 T.12 tramo 3        13

Ilustración 32 Coeficiente de expansión horaria tramo 3        13

Ilustración 33 Metódico tramo 3        14

Ilustración 34 TMDA base        14

Ilustración 35 TMDA n=10        14

Ilustración 36 TMDA n=25        14

Ilustración 37 T.12 tramo 4        15

Ilustración 38 Coeficiente de expansión horaria tramo 4        15

Ilustración 39 Metódico tramo 4        15

Ilustración 40 TMDA tramo 4        15

Ilustración 41 TMDA n=13        16

Ilustración 42 TMDA n=25        16

Ilustración 43 T.12 tramo 5        16

Ilustración 44 Coeficiente de expansión tramo 5        16

Ilustración 45 Metódico tramo        17

Ilustración 46 TMDA tramo 5        17

Ilustración 47 TMDA n=13        17

Ilustración 48 TMDA n=25        17

Ilustración 49 T.12 tramo 6        18

Ilustración 50 Coeficiente de expansión tramo 6        18

Ilustración 51 Metódico tramo 6        18

Ilustración 52 TMDA tramo 6        18

Ilustración 53 TMDA n=8        19

Ilustración 54 TMDA n=25        19

Ilustración 55 Resumen TMDA por tramo        19

Ilustración 56 Eje simple        20

Ilustración 57 Eje doble        21

Ilustración 58 Eje triple        22

Ilustración 59 Eje Simple pavimento flexible 2.0        23

Ilustración 60 Eje doble pavimento flexible 2.0        24

Ilustración 61  Eje triple pavimento flexible 2.0        25

Ilustración 62 Factor unitario de eje equivalente        25

Ilustración 63 Eje Simple pavimento flexible 2.5        26

Ilustración 64 Eje doble pavimento flexible 2.5        27

Ilustración 65 Eje doble pavimento flexible 2.5        28

Ilustración 66 Factor unitario de eje equivalente        28

Ilustración 67 Eje Simple pavimento rígido 2.0        29

Ilustración 68 Eje doble pavimento rígido 2.0        30

Ilustración 69 Eje triple pavimento rígido 2.0        31

Ilustración 70 Factor unitario de eje equivalente        31

Ilustración 71 Eje Simple pavimento rígido 2.5        32

Ilustración 72 Eje doble pavimento rígido 2.5        33

Ilustración 73 Eje triple pavimento rígido 2.5        34

Ilustración 74 Factor unitario de eje equivalente        34

1. Horizonte de diseño

El Ministerio de Obras Públicas (MOP), por medio de la Dirección de vialidad, ha solicitado un estudio de ingeniería, destinado a mejorar los niveles de servicio y seguridad en la Ruta N-59-Q.

Este proyecto está comprendido entre las localidades de Chillan y Yungay.

En la actualidad la Ruta N-59-Q no cumple con los estándares mínimos propuestos por la normativa chilena actual, es por esto, que, es necesaria una intervención en la misma. El proyecto que viene a actualizar la ruta Chillán - Yungay, propone grandes cambios en la infraestructura, generando una mayor seguridad para los transeúntes y automovilistas, actualmente la calzada no cuenta con berma y mucho menos con veredas peatonales para un tránsito seguro, por lo que en este informe seremos capaces de contemplar y diseñar paquete de pavimento, que cumpla con la normativa vigente y sobre todo con estándares de seguridad vial tanto para peatones, ciclistas y automovilistas.

Si bien la ruta N-59-Q es la principal conexión entre dos grandes localidades de la región de Ñuble, como son Chillán y Yungay, también es aquella que da solución de conectividad a poblados un poco más reducidos, como son Chillán Viejo, San Ignacio, El Carmen, Pueblo Seco, entre otros. Por lo que es de suma importancia comprender que estos sectores aledaños a la ruta aportan con un gran flujo vehicular, con una análisis superficial podemos determinar que la población flotante que viaja a las dos localidades principales, Chillan y Yungay, es de suma relevancia, la oportunidad laboral en estas dos grandes ciudades es de gran atracción para un flujo vehicular, y al ser una zona rural contamos otro porcentaje y no menor de usuarios que usan la ruta para trasladarse por medio de la bicicleta o a pie, en la actual Ruta N-59-Q, la seguridad para estos transeúntes es prácticamente nula, por lo que es imperativo una mejora en la calidad del servicio.

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