MOTOR OTTO Y DIESEL
Enviado por angel061999 • 15 de Diciembre de 2021 • Informes • 1.771 Palabras (8 Páginas) • 403 Visitas
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Resumen – A través el siguiente trabajo se muestra un resumen de lo más relevante referente a los motores diésel y los motores de combustión interna de encendido por chispa, además se detalla los ciclos de estos motores tanto como el ciclo real, teórico e ideal de ambos, así también se determinan las ventajas y desventajas que presenta el motor diésel.
- INTRODUCCIÓN
El motor Otto y el motor diésel son dos tipos de motores térmicos. Estos son motores endotérmicos que, debido a reacciones termodinámicas, transforman la energía interna del combustible en un trabajo mecánico. Aunque, existen varias diferencias del uno respecto al otro.
- COMBUSTIÓN EN EL MOTOR OTTO Y DIESEL
El ciclo Otto hace referencia a los motores de combustión interna el cual su combustible principal es la gasolina, este enciende por la ignición de esta, debido a que esto es provocado por una chispa eléctrica generada por una bujía de encendido; se trata de un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se aporta a un volumen constante en el interior del cilindro.
El funcionamiento de este motor se basa en que, aspira una mezcla precisa de aire/combustible. La cual llena el espacio en un sistema de pistón/cilindro, con una precisión que es brindada por las válvulas de admisión y escape. [1]
Una vez que se comprime por completo la mezcla de aire/combustible y las válvulas de admisión y escape permanecen cerradas, con el pistón en su punto más alto la bujía procede a crear una chispa que quema la mezcla. El calor que se genera en la combustión calienta de una manera brusca el aire, que incrementa su temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una isócora B→C. Este paso es prácticamente irreversible. [2]
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Figura 1. Fases motor otto Fuente: [2]
Combustión B→C motor Diesel
Un poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior y un poco después de que el pistón empiece a descender, el inyector procede a introducir el combustible en la cámara. Este es de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, esto se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del ciclo Otto. [3]
https://www.youtube.com/watch?v=EriMTRQnXSE
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Figura 2. Fases motor diésel Fuente: [3]
- COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN EL MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN
Según la historia en el 1806, existieron motores que usaban carbón como su sistema de propulsión. Incluso dentro de los primeros experimentos de Rudolph Diesel en 1892, esto antes de que el mismo Rudolph decidiera que su motor, el motor Diesel solamente utilizara combustibles que hoy tienen su nombre. En 1970 fue probado como fuente alternativa por General Motors.
El carbón si bien contine tiene una densidad de energía muy grande y es barato, es además sucio al transportarse y tiende a ser explosivo. Así también cuando ya es quemado en grandes cantidades, es altamente contaminante al medio ambiente, debido a estas características que posee el carbón han hecho que este desaparezca de entre las alternativas que tenemos hoy en día para combustibles. [4]
VENTAJAS | DESVENTAJAS | |
Mayor durabilidad y larga vida | Mantenimiento especializado | |
Mayor confiabilidad | Temperaturas frías | |
Mayor economía de marcha | Ruido | |
Mayor fuerza de arrastre | Peso | |
Menor contaminación | Velocidad | |
- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
Tabla 1. Ventajas y desventajas del motor diésel Fuente: [4]
- COMPARACIÓN ENTRE EL MOTOR DIESEL Y EL MOTOR OTTO
Ciclo teórico
Tanto el ciclo otto como el ciclo diésel son muy similares en el ciclo teórico ya que ambos realizan los mismos procesos como admisión, compresión, combustión y escape; la diferencia que existe entre los dos en este punto teórico es que la combustión en el ciclo diésel al ser mas prolongada se le denomina adición de calor a presión constante mientras que en el ciclo otto se realiza a volumen constante.
Ciclo real
Ciclo real es aquel que nos presenta las condiciones efectivas del funcionamiento que tiene un motor y, este se lo representa en un diagrama P-V, al cual se lo denomina diagrama indicado.
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Figura 3. Fases ciclo real Fuente: [5]
Las diferencias que surgen entre el ciclo real y el ciclo teórico, tanto en los motores de ciclo Otto, como en los de ciclo Diesel, están causadas por:
Pérdidas de calor, son de vital importantes en el ciclo real, ya que, el cilindro al estar refrigerado debe asegurar el buen funcionamiento del pistón, para ello una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes del cilindro, y las líneas de compresión y expansión no son adiabáticas sino politrópicas, con exponente n.
Tiempo de apertura y cierre de la válvula de admisión y de escape, aunque en el ciclo teórico se asume que la apertura y cierre de válvulas se daba de una manera instantánea, esto es imposible físicamente ya que, esta acción tiene lugar en un tiempo relativamente prolongado, por lo tanto, para mejorar el llenado y vaciado del cilindro, las válvulas de admisión y escape se abren de manera anticipada provocando una pérdida de trabajo útil.
Combustión no instantánea, en el ciclo teórico se asume que la combustión se realiza mediante una transformación isocora instantánea, mientras que en el ciclo real la combustión dura un cierto tiempo. Por lo tanto, si el encendido o la inyección tuviese lugar en el momento exacto cuando el pistón se encuentra en el P.M.S., la combustión se daría mientras el pistón se aleja del P.M.S., con la correspondiente pérdida de trabajo.
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