Mantenimiento Preventivo

Riesgos mecánicos

Atrapa miento, aplastamiento, corte, etc.

Medidas propuestas:

Resguardos, dobles mandos, barreras

fotoeléctricas, paradas de emergencia, etc.6

„

Riesgo eléctrico:

Contacto directo(C.D.): Por tocar partes activas

„

Contacto indirecto(C.I.): Por tocar una parte

metálica puesta accidentalmente en tensión

„

Medidas propuestas:

Envolventes: Cubrir aparatos eléctricos

Magneto térmicos: Cortan corriente si hay

sobrecarga

Riesgo postural

(ergonómico)

Medidas propuestas:

Situar los mandos accesibles sin tener que

adoptar posturas forzadas.

Descansos.

„

Riesgo de inhalación de contaminante

Medidas propuestas:

Extracción localizada: Formada por una campana

compuesta de un ventilador y unos tubos con la

intención de aspirar y expulsar los aires al exterior

Ventilar al máximo la zona.

„

Riesgo de caída

en máquinas que se

accede a ellas en altura

„

Medidas propuestas:

Utilizar barandillas y rodapiés

„

Riesgo de quemaduras

por contacto

térmico

Medidas propuestas:

Aislar las partes calientes (calorifugado).

Señalizar el peligro.

„

Riesgos físicos

ruidos, vibraciones, radiaciones.

„

Medidas propuestas:

Aislamiento de la máquina.

Señalizar el peligro.

RIESGO(mas especificado)

Daños en el motor por mal funcionamiento de la lubricación:

La lubricación forma parte fundamental d las operaciones del mantenimiento preventivo que se debe realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgaste prematuro o saños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.

Un lubricante automotriz que no cumple con las recomendaciones del fabricante o que ya está degradado genera:

• Desgaste prematuro de partes internas del motor: cigüeñal, pistones, metales, árbol de levas, etc.

• Mayor emisión de contaminantes, lo que afecta al convertidor catalítico.

• Carbonización en la cámara de combustión, lo que provoca la pre-ignición.

• Evaporación del propio producto.

Función

Al dar marcha al motor, suben y bajan los pistones realizando sus ciclos en un orden predeterminado, varias veces por minuto. Lo idóneo es que la mayor parte de la potencia del motor se emplee en mover al cigüeñal y no en desplazar sus propios componentes. Así, para tener mayor eficiencia y evitar el desgaste provocado por la fricción generada entre el pistón y el cilindro, como en el resto de los componentes metálicos del motor, se debe emplear aceite como sustancia lubricante.

El sistema de lubricación asegura que cada pieza móvil en la máquina obtenga el aceite necesario para que se pueda desplazar con facilidad.

En ese sentido, las dos principales piezas que requieren aceite son los pistones (para que se puedan deslizar con facilidad dentro de los cilindros) y cualquier soporte que le permita al cigüeñal y al árbol de levas girar libremente.

En la mayoría de los automóviles, se succiona aceite del cárter por la bomba de aceite, se pasa por un filtro para remover impurezas y después se riega a alta presión a las uniones y a las paredes de los cilindros. El aceite se escurre de nuevo hacia el cárter, donde se recolecta de nuevo para repetir el ciclo infinitamente.

Además, este sistema reduce la fricción entre las partes giratorias y deslizantes del motor, a la vez que ayuda a enfriar y limpiar dichas partes debido a la circulación de aceite. A continuación se presentan las acciones que pueden dañar al motor por el sistema de lubricación.

Causas de un mal funcionamiento o daño

1. No revisar el nivel de aceite (alto o bajo nivel de aceite)

2. Sobre revolucionar el vehículo (en frío)

3. No cambiar ó utilizar lubricante de baja calidad

4. Tener fugas de aceite (retenes en mal estado, cárter perforado)

5. Uso excesivo de aditivos

Recomendaciones para un buen funcionamiento

1. cambiar el aceite cada1000 km

2. Hábitos de manejo

Dentro de este tema se tratará el hecho de que cuando el vehículo se pone en marcha después de un lapso considerable, el aceite se deposita en el cárter y se enfría. Con esto su viscosidad se incrementa, por lo que se deberá acelerar gradualmente y no forzar la marcha del vehículo hasta que éste alcance su temperatura óptima de trabajo.

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